一、气门机构
    1．概述
    气门机构由全变量气门升程控制装置（电子气门控制系统）和可调式凸轮轴控制装置（双凸轮可变正时控制系统）组成，因此能够自由选择进气门的关闭时刻。气门升程控制只在进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。只有当下列参数都可控制时，才能进行无须节气门的负荷控制：进气门的气门升程、进气和排气凸轮轴的凸轮轴调整装置。

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    气门机构如图1所示。

   （1）凸轮轴原始值进气
    只使用轻型结构凸轮轴。排气凸轮轴带有轴承环，并封闭在一个凸轮轴箱中。通过凸轮轴箱可降低运行中的机汕起泡。
   （2）进气门和排气门
气门机构配备了用于进气门和排气门的可调式凸轮轴控制装置（双凸轮可变正时控制系统）。利用VANOS能够推迟进气门和排气门的打开时间。
   （3）进气凸轮轴传感器和排气凸轮轴传感器
    这两个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置。为此在凸轮轴上固定了一个增量轮（凸轮轴传感器齿盘）。凸轮轴传感器根据霍尔效应工作。供电通过数字式发动机电子伺控系统（DME）用5V电压进行。此传感器通过信号线向数字式发动机电子伺控系统（DME）提供一个数字信号。进气凸轮轴传感器固定在汽缸盖罩上。在曲轴传感器失灵时，数字式发动机电子伺控系统（DME）据此计算出发动机转速。进气凸轮轴传感器连同曲轴传感器一起，是全顺序喷射装置所必需的（每个汽缸的燃油喷射都在最佳点火时刻）。数字式发动机电子伺控系统（DME）可以通过进气凸轮轴传感器识别第1缸处在压缩阶段还是换气阶段。另外传感器向传感器提供凸轮轴位置的反馈信号，用于调节变量凸轮轴（VANOS）。进气凸轮轴传感器是作为无接触霍尔传感器安装的。凸轮轴传感器齿盘有6个不同的齿面距离。霍尔传感器探测这些齿面距离。数字式发动机电子伺控系统（DME）据此计算出：凸轮轴转速、凸轮轴的调整速度、凸轮轴的确切位置。
凸轮轴位置传感器如图2所示。

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