摘要：对发动机气门传动组件，凸轮轴、凸轮轴轴向定位、挺杆、摇臂的结构原理、材质特点进行了分析，以提高维修人员对发动机结构特点的认知。

    气门传动组主要由凸轮轴、凸轮轴轴向定位、挺杆、摇臂等组成。长期工作中，由于周期性不均衡负荷的作用，会使气门传动组件发生变形、磨损，从而破坏了配气正时的准确性，导致汽缸内充气量不均或不足，影响柴油机的工作性能。

    1 凸轮轴
    凸轮轴是气门传动组的主要零件。它利用其上的进、排气凸轮控制气门的运动，使气门按一定工作顺序和配气相位开启和关闭，并保证气门有足够的开度。凸轮轴承受周期性冲击载荷，凸轮与挺柱间有较高的接触应力、相对滑动速度很高。凸轮轴的损坏通常是凸起部分磨损和擦伤。因此要求凸轮表面耐磨，有足够的刚度。凸轮轴一般用优质钢模锻或合金铸铁和球墨铸铁铸造。YC6105QC型和YC6110Q型柴油机的凸轮轴均采用45号优质钢制造，为了改善凸轮和轴颈的耐磨性，采用热处理提高其表面硬度。凸轮轴一般都做成整体式，即各缸进、排气凸轮都在同一根轴上加工而成。进、排气凸轮的数目及其沿轴向的排列次序取决于柴油机的工作顺序，如YC6105 QC型柴油机，相继工作的同名凸轮夹角为360°/6 = 60°。从凸轮轴前端观看，顺凸轮轴旋转方向各缸同名凸轮按工作顺序1-5-3-6-2-4成60°夹角相互排列。同一汽缸进、排气凸轮之间的夹角由配气相位决定。
    凸轮轮廓线形状决定了气门开、闭时刻和开启持续时间，以及气门的升程、速度、加速度等运动规律。理想的凸轮轮廓不仅使气门在开启时间内有较大的气流通过面积，以增加汽缸新鲜空气的充量和使废气排除彻底，而且要保证整个配气机构零件不会因加速度过高而产生较大惯性力及迅速磨损。
    凸轮轴一般每隔两缸有一个轴颈支撑。有些负荷重的柴油机为减小凸轮轴弯曲变形，采用每缸凸轮两边均有轴颈支撑的全支撑凸轮轴结构形式。柴油机通常用整体式滑动轴承压装在汽缸体的凸轮轴轴承座孔内，以支撑凸轮轴。
    凸轮磨损后一般采用磨修方法修复，在保证恢复凸轮几何形状的前提下，尽量减小磨削量，以延长凸轮轴的使用寿命。如果凸轮轴磨损到已经不能保证有足够的渗碳层厚度时，可采用堆焊的方法修复。

    2 凸轮轴轴向定位
    配气机构的正时齿轮传动多用斜齿轮，斜齿轮的轴向分力、机械的上、下坡或加速，使凸轮轴产生轴向窜动，为防止由此而引起的对配气相位带来的不良影响，凸轮轴需要轴向定位。
    凸轮轴轴向定位土要有以下几种方法：（1）止推片轴向定位。止推片用螺钉固定在汽缸体上，定位于凸轮轴与正时齿轮之间。止推片与止时齿轮之间留有一定的间隙，如YC6105 QC型和7815系列柴油机分别为0. 08～0. 20 mm和0.14～0. 22 mm。其间隙大小可通过调整环来调整。（2）止推螺钉轴向定位。在凸轮轴中心处压人一止推销，在正时齿轮盖上装有止推螺钉。止推螺钉拧人并将凸轮轴压向右端靠紧后再退回1/4圈，即形成所需要的轴向保留间隙，例如WD615型柴油机的凸轮轴的轴向间隙为0. 10～0. 40 mm。大功率柴油机多采用止推轴承的轴向定位方法，或凸轮轴颈和正时齿轮轮毅止推法。轴向间隙大小随机型而异，应按照产品说明书的规定进行调整。

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