全地形反馈适应系统已在路虎全车系得到应用，为驾驶员操控提供支持，帮助驾驶员自信应对几乎各种地形和气候情况：只要轻触开关，全地形反馈适应系统就会立即重新配置传动系统、悬挂系统以及牵引力设置，以保证在任何情况下车辆均能发挥最佳驾驶性能。
    该系统提供了5种不同环境下的自动运行模式，即普通、草地／砂砾／雪地、泥泞／车辙、沙土、岩石模式，使得路虎越野及SUV车辆的通过性得以大幅提高。从一种模式转换到另一种模式，仅仅需要轻轻转动全地形反馈适应系统控制旋钮便可在几秒钟内实现，驾驶员几乎感觉不到。

    一、全地形反馈适应系统功能介绍
    图1所示为全地形反馈适应系统操作面板。

    1．普通模式
    普通模式是最常用的一种操作模式，该模式下，车辆的所有子系统均采用默认状态，适于在正常的公路条件下行驶。在此模式下，发动机管理系统（EMS）、加速踏板响应系统以及变速器的调教兼顾了动力输出表现和换挡的平顺性，以此提供最佳的驾乘舒适感。在普通模式下，牵引力控制系统仅会对紧急情况进行干预，动态稳定控制系统则设置为中等灵敏度，陡坡缓降系统处于关闭状态，电子差速锁保持解锁状态，使得扭矩差异灵敏度降低。

    2．草地／砂砾／雪地模式
      草地／砂砾／雪地模式适用于比较坚硬的路面，可以是水、稀泥、草皮、冰雪、砂砾或较薄砂层覆盖的表面。在这种路况条件下，路面状况比较滑，车轮附着力有所降低，容易出现打滑等现象。在该模式下，发动机管理系统会设定特定的加速踏板行程，通过更加平缓的扭矩输送和加速踏板响应，减少车轮打滑。牵引力控制／动态稳定控制系统对车轮打滑的感应灵敏度有所提升，陡坡缓降控制系统自动激活，变速器会以2挡起步，并持续在转速较低时进行换挡，使牵引力损失降到最低。电子差速锁处于低扭矩设置并预加负荷，使扭矩迅速传递到有牵引力的车轮。

    3．泥泞／车辙模式
    泥泞／车辙模式适用于泥泞的深沟或非常湿的泥浆路面。相比草地／砂砾／雪地路面，泥泞／车辙路况一样是表面湿滑，车轮容易打滑，但泥地的质地更软。这种路况下，车轮同样容易失去牵引力而出现打滑现象，并且在较深的车辙里行驶对于车轮方向的掌控会比较困难，因为车辙会掩盖车轮方向上的偏差，往往车辆虽然在向前开，但车轮并不是直行方向的，这样就容易使车辆在驶出车辙路面时发生突然转向等危险情况。这种情况下，选用泥泞／车辙模式，陡坡缓降系统被自动激活，电子差速锁处于最敏感的状态，并可在车辆打滑时迅速响应。另外，车辆转向反应的灵敏度将有所降低，保证了车辆在车辙路面中相对平稳的方向控制，加速踏板的响应也会变得更加平缓，尽量避免突然的动力输出造成车轮打滑。变速器会以二挡启动，并且选择较低的转速进行换挡，使车辆获得最大的牵引力。在中控显示屏中可以看到车轮的指向显示及电子差速锁的工作状态，驾驶者只需查看显示屏就可以清楚车轮的指向。

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