（3）解析器
    解析器输出的信号能让EPIC在定子线圈上施加正确的频率和电压，以确保电机的扭矩输出能匹配vsc发出的扭矩请求。同时确保转子始终与旋转磁场保持同步。如图28所示，转子的位置用“解析器”测量。图28演示了一个极其简单的包含三个线圈的解析器电路，实际上，MG装有28个线圈，分为两组，每组的线圈用导线串联。这能让EPICM精确测量转子的位置。

    激励器初级绕组和两个接收器线圈均固定在定子上，激励器次级绕组固定在转子上。激励器初级绕组的输入电压为低压门2VAC电，频率恒定。初级绕组将电流导入转子中的次级绕组，由于输入恒定，次级绕组不论处于哪个位置，其输出保持恒定电流。转子旋转时，电流导入两个接收器线圈（线圈之间为90°间隔）。转子每旋转一圈，在每一接收器线圈上产生两个正弦曲线波形。接收器线圈直接输出到EPIC，监测两个信号的相对电压幅值，以确定转子的机械角度，从而得出电角或转子位置。（余弦波与正弦波相同，但滞后90°）注意：为确保位置传感器的精确度，必须考虑部件偏差。如果更换MG或EPIC，必须执行校准例行程序，让EPIC储存位置传感器的补偿值。

    3．分离离合器K0
    分离离合器如图29所示，它是湿式四板液压离合器组件。通过应用变速箱阀块提供的液压机油压力，可关闭离合器。离合器关闭时，转子藕合到内燃机，离合器打开时，内燃机与转子分开。离合器组件的热容量受操作方法及其位置的限制，因此须小心操作离合器，以防打滑。开关离合器的命令由vsC生成，通过混合动力CAN总线传到TCM。TCM负责调整分离离合器的液压压力，以接合／分离离合器驱动。

    离合器关闭前，调整发动机转速，这样一来，离合器关闭时，分离离合器打滑的几率将减到最小，动力输入可实现无缝传输。vsC与TCM一同计算与车辆当前状况相一致所需的发动机转速。如图30（a）所示，如果从静止状态缓慢加速，MG将提供从静止状态启动的动力，因此离合器将打开。所需的扭矩超过MG的性能时，发动机就会启动，vsc将发动机的转速设置为符合MG的转速，使其速度同步。随着离合器关闭，这两种驱动力实现无缝结合。如图30（b）所示，从静止状态急加速，MG的负载增加。如果离合器关闭时发动机和MG的速度同步，这种负载将减缓发动机的速度，驾驶员会注意到这一现象。为进行补偿，vsC计算发动机转速时会将负载考虑入内。离合器关闭时，增加的转速补偿预计的减缓，实现驱动的无缝过渡。

    4．变速器集成启动离合器（ILC）和电动油泵
    集成启动离合器（ILC）组件取代标准8HP变速器的“B”制动离合器组件。ILC能让离合器滑动的时间延长，高达7s，从而调节驱动输入和传动系统之间的扭矩变化。这能消除传动系统的震动或抖动。实际上，ILC接管了正常情况下属于变矩器的功能。TCM操作的ILC，驱动由MG提供时，离合器也会逐渐增加转子的负载，过多的负载将减慢转子的速度，导致其过度滞后于旋转磁场，最后转子会停止。图31所示为集成启动离合器（ILC）。
 

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