三、CAN线路测量方法
    线路的测量，用于评价CAN线路状况。根据不同的需要通常可以在以下几个位置进行，不同位置，检测的目的也不同：
    1．诊断连接器（DLC 2）中的CAN -H和CAN -L端子，如图5中L和K端子、E和F端子；

    2．模块的插头，如图6中RBCM端子3E和3G等；

    3．线束连接器，如图6中的C-08、C-23、RBCM连接器的3E和3G端子等。
    （一）电压测量
    通过对CAN线电压的测量，可以判断CAN线是否存在短路故障。
    表1所示为实车测量值，非唯一标准数据，仅作为检测参考。实际情况根据车辆不同、工作状态不同该数值会稍有变化。具体的数值大小意义不大，重要的是可以由此判断是否存在对地短路、对电源短路。

    如果通过上述检测，确定了CAN -H和CAN -L之间短路，或者其中1条与接地或电源之间短路，则需要参照“CAN系统接线图”将涉及到的CAN线中连接器、模块逐个断开，然后根据每一次断开前后测量结果的变化情况作判断，直到找到短路点。如果断开了某个连接器或模块后测量值没有变化，则说明短路就发生在检测点（如DLC -2）至这个断点之间，在此范围内继续断开其它连接器或模块。如果测量值发生了变化，则证明短路发生在断点之后的部分电路当中。
    例如：1辆阿特兹轿车，检测到HS-CAN的CAN -H和接地之间电压为0V，判断为对地短路。对照接线图将HS-CAN逐段断开，假设在断开连接器C-01时测量值恢复正常，则说明短路点被断开了，故障范围应该在C-01以上的一小部分网络中；恢复C-01连接继续检测，在断开C-32连接器时，测量值再次恢复正常，范围进一步缩小到PCM模块、DSC模块以及这部分线束中；同样，恢复C-32连接器继续检测，当断开DSC模块时，检测值恢复正常了，则短路点就在DSC模块内部（如果断开DSC和PCM模块，检测值都没有任何变化，则短路点就在这部分CAN线中）。
    （二）电阻测量
    测量CAN -H与CAN -L之间的电阻，可以判断CAN线是否存在断路或短路（更多用于断路测量）。电阻测量，需要借助CAN系统中的终端电阻作为检测参考。
    终端电阻是为了消除在通信电缆中的信号反射而设置的。阻值一般介于100Ω～140Ω之间，典型值为120Ω。每个CAN总线只需要2个终端电阻，分别在主干线的2个端点，支线上的节点不必设置（可视为开路状态）。不同车型的终端电阻位置不尽相同，阿特兹车的HS-CAN总线的2个终端电阻，分别位于PCM和IC中；MS-CAN总线的2个终端电阻，分别位于RBCM和IC中。HS-CAN和MS-CAN通过IC相互通信。
      图7为CAN系统结构示意图，图中可见终端电阻的具体位置。

      如表2所示，根据在不同位置测量到的电阻值，可以判断CAN线是否存在短路、断路。

    【注意】电阻测量，务必在断开蓄电池负极的状态下进行。
      下面以图7的CAN系统结构为例，通过几个故障案例说明如何通过电阻测量的方法判断故障所在（为便于说明，以下均以HS-CAN故障为例，MS-CAN的检查方法完全相同）。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页