如今中国品牌（自主品牌）车型成为越来越多消费者的首选，随着中国品牌车企实力的增长，它们开始向更高级别车型细分市场冲击，中大型SUV就是其中的代表。2016年上市的2款中国品牌SUV新车—传祺GSS和吉利博越上市即热销。然而相对于新车市场的火热，国内高职院校汽车检测与维修专业《汽车底盘构造与维修》课程采用的教材内容大部分以大众桑塔纳或东风卡车底盘为主，知识系统比较陈旧。针对上述情况，作为《汽车底盘构造与维修》课程的主讲教师，就有责任和义务把中国品牌新车型的底盘知识和维修技术传授给学生。本文通过讲述国产新车底盘技术，使学生系统的掌握最新汽车底盘构造、维修及调校方面的知识。

      一、新车型底盘技术解析及其在教学中的运用
      底盘是汽车除轮胎之外最接近地面的主要部件，也是为整车提供刚性与承载性的机构。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。《汽车底盘构造与维修》课程是我院高年级开设的一门课程，课程目标是提高学生在汽车底盘方面的故障排除能力。要想学好本课程，学生必须掌握大量车型底盘方面的知识，而目前我院恰恰在这方面相对薄弱，主要是我院应用的教材车型少，大部分以大众桑塔纳或东风卡车底盘为主，知识系统比较陈旧，在日常的教学实训中，学生不易看到目前主流新车型底盘，造成学生对底盘相关课程抽象模糊，学习的积极性不是很高。面对上述情况，教师该如何让学生提高学习积极性并掌握底盘的构造与维修这一复杂的知识呢？首先我们应让学生接触到最新的底盘知识，并利用新车型讲解汽车底盘构造方面的知识，然后是在此基础上进行底盘的故障排除与调校方面的知识讲解。
    传祺GS8和吉利博越前悬架部分都采用麦弗逊式独立悬架，后悬架设计上采用的都是拥有1根纵向控制臂和3根横向控制臂的四连杆独立悬架，但具体结构设计上有很大的差别。2款新车型的底盘前悬架构造如图1、图2、图3、图4所示。传祺GS8的前悬架下控制臂由高强度钢板冲压焊接而成，它的下控制臂与副车架连接点一个位于车轮轴线前方，另外一个位于车轮轴线后方，通过2个橡胶衬套与副车架连接，这样的设计使得2个连接点衬套受力更加均匀，保证了下控制臂受到冲击时的强度及可靠性。传祺GS8采用焊接工艺制造的一体全框式前副车架，相比通过螺栓拼接起来的全框式前副车架设计，其拥有更高的整体强度。由于传祺GS8前悬架下控制臂是安装到全框式前副车架的纵梁上，所以前轮纵向布置位置的自由度更高，更容易适应不同的车身设计对车轮位置的需求。强度较高的全框式前副车架有利于减小车辆在正面碰撞尤其是正面偏置碰撞时车身的溃缩变形量，为车内乘员提供更大的生存空间。

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