案例1 : CAN支路开路判断
    故障背景：有若干故障码显示“模块1与其它模块无法通信”，网络测试的结果为“模块1失败”。
    分析确定，模块1或所在支路有开路故障，需要具体检测判断。如图7所示，在DLC-2的E-F端测量结果为61Ω （124Ω与120Ω并联的总电阻，实测值会略有误差），这说明主干路正常；断开模块1的连接器测量线束中CAN -H与CAN -L端子间阻值为∞，则说明故障原因是通向模块1的CAN支路开路。
    案例2：模块故障判断
    故障背景：同案例1。
      还是上例的故障状态，如果最后的检测结果是：DLC -2中CAN的E-F端子之间阻值为61n，断开模块1的连接器测量线束中CAN -H与CAN -L端子间阻值也是61Ω。这说明CAN网络正常，故障应该在模块1本身或其供电电源。
      因为即使CAN完全正常，如果某个模块失去了供电，也无法处理CAN总线数据，无法与其它模块进行正常通信。所以，这种情况下只有把模块供电的故障可能排除了，才可以最后确定故障在模块本身。

    案例3 : CAN主干线开路判断
    故障背景：自测有多个网络相关的DTC，网络测试的结果显示PCM和模块1“失败”，其余“合格”。
    分析确定，主干线存在开路致使多个模块测试失败，通过检测确定断点位置。在DLC-2处的测量结果为120Ω。这说明主干线PCM一侧存在开路（此例仅为说明电阻检测方法，实际中如果PC M侧存在开路，在检测时会发现诊断仪无法自动识别车辆），具体断点需要进一步查找。步骤如下：
      断开连接器1，如果在通向PCM一端测量的阻值为124Ω，则故障在连接器1和DLC-2之间；如果阻值为∞，则故障在连接器1至PCM之间（如果期间还有其它连接器，同样方法逐段检查直至找到故障点）。
      如果PCM中的终端电阻阻值也是120Ω，或者由于万用表存在误差，不能准确区分120Ω和124Ω，首次测量就无法准确判断哪一侧开路，这种情况下可任选一侧按上述方法开始测量，然后根据结果判断。当然，也可以根据网络测试分析结果，结合“CAN系统接线图”直接检测由DLC-2通向“失败”模块一侧的CAN线，这时“网络测试”的结果就是我们测量方向的指引。
      总之，遇到CAN系统相关故障，首先确定故障性质，然后根据DTC或网络测试结果进行分析，确定故障范围，最后通过线路测量判断故障所在。
 

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