现如今，为了使司机与乘客拥有更好的驾乘体验，很多轿车会采用独立悬挂系统，即每一侧车轮都单独通过弹性悬挂系统。独立悬架在设计上采用了多连杆的方式，这样可以正确固定转向节的形位，从而确保轴距与轮胎定位。
    但世间难有十全十美的事与物，如同人的骨骼一般，汽车零部件多，磨损也会增多，这就会产生轮胎定位的偏差。笔者曾听一位朋友“赞赏”说他的后轮是七连杆的，但实际上连杆并不是越多越好，七连杆会有十四个“关节”，即使只是微小的磨损，累计起来误差也是很大的。
    一般汽车维修车间里旧零部件比较多，从发动机到底盘很多都能成为让大家学习的实例或教材。以独立悬架中的奥迪A6的转向上摇臂及奔驰的转向下摇臂为例（图1）。同样是转向桥的支撑，大小差别却很大，奥迪胶体裂，奔驰球销受损。两个零件虽然在设计上有所不同，但损点都在薄弱之处，维修技师应该了解真正的破损原因，不能单纯进行换件了事，以免丢失技术和认知。
    笔者对老款奥迪A6的转向上摇臂及奔驰的转向下摇臂（图1）进行了分析。

    奥迪转向摇臂由三部分组成，即胶体、摇臂（铝）及球销。损坏原因：胶体因太小（45×30mm，质量79g，含金属内外芯壳）导致撕裂，支撑与球销完好，胶体是薄弱点。
    奔驰下摇臂同是由三部分组成，即胶体、摇臂（铝）及球销。损坏原因：防尘谈汽车“骨骼”—独立悬架零件的设计与维护胶套破裂砂尘污水进入。但其胶体饱满（70×60mm，质量527g，含金属内芯外壳）。骨骼与摇臂完好，球销受损，球销是薄弱点。
    分析了上述原因，笔者希望零件的设计（应该等强度）与维护在实际运用中的因果关系能给我们汽修人一个清晰的思路和启示。