汽车天窗的异响形式据汽车天窗的售后服务统计，在零公里时（即交付到主机厂整车装配时），一般分为两大类，一类是天窗在运行中与车体的碰撞异响，表现为前框架上马达启停切换时抖动撞击车顶或车辆行驶在坏路时遮阳板抖动等方面。另一类是天窗本身运行时的异响，表现为马达内部涡轮蜗杆运转不平稳、链条在导轨内移动中与孔壁的摩擦、滑块与导轨移动中的摩擦、运动部件在运动过程中存在碰撞等等形式。因此，从提高汽车天窗质量和客户满意度的角度来看，一个重要途径是解决消除异常的运行声音。
本文针对某车型天窗在起翘状态下，用力关门或者汽车在颠簸路上行驶产生的天窗异响问题，分析出天窗产生噪音的部位并对此进行优化设计，通过优化挡风条弹簧片的角度增大了天窗起翘状态下挡风条和玻璃框架之间的间隙，消除了用力关门或者汽车在颠簸路上行驶产生的天窗挡风条碰玻璃框架产生的异响问题，提高驾乘舒适性。
一、问题来源
某车型试驾过程中，在天窗起翘状态时，用力关门或者跑颠簸路面天窗会发出“瞪瞪”声，天窗关闭／向后开启状态时均无此声音。
二、原因分析
利用7颗钻石的质量分析方法，查找噪音产生的位置，确定挡风条和玻璃框架碰撞异响。在玻璃关闭状态时，无异响；天窗玻璃起翘时，敲击玻璃表面，挡风条会和玻璃干涉异响；天窗玻璃起翘状态时，用力关闭车门时，也会有异响；另外试验统计数据显示天窗玻璃框架与挡风条间隙过小达到某一特定值（0.25mm）时，关门时才产生共振异响。天窗起翘时，滑动机构主杆会挤压挡风条弹簧，但由于挡风条小夹的支撑而导致挡风条往上起翘而出现挡风条与玻璃框架间隙变小的情况而出现异响。图1为挡风条受力示意图。
挡风条单件在检具上测量，扰流板Z向高度符合要求。挡风条装配天窗后三坐标测量，挡风条弹簧片检具可通过，扰流板Z向拱起2mm。图2为挡风条检具图，图3为弹簧片检具图。
供应商零件工艺调整非常困难，不能有效解决此问题。
三、挡风条弹簧角度优化设计
为了快速消除异响更改挡风条角度，如图4所示，挡风条弹簧角度变更，由原来168±3°减小为155±3°，使天窗挡风条在下压状态时，挡风条高度降低，确保挡风条与玻璃框架有足够的间隙，经零部件振动耐久测试后再装车验证。
四、优化后与优化前对比
优化弹簧角度后，经装车验证，异响完全消除，动态驾驶风噪也无影响，解决异响问题效果明显。
五、结论
本文基于某车型天窗在起翘状态下，用力关门或者汽车在颠簸路上行驶产生的天窗异响问题，利用7颗钻石的质量分析方法，通过优化弹簧角度，消除噪音，满足用户驾驶要求。
