1.2.3.2读取并分析
数据流。
查阅电路图（如图5所示），明确可以看出，该车启动机工作由1和2两个启动继电器串联控制。而两个继电器的控制完全相同，其一端接至15号供电线，另外一端则接至J623、由发动机控制单元分别输出信号进行控制，因此启动继电器工作与否完全可以通过发动机
数据流来观察。但是考虑到发动机控制单元允许启动机运转，还有一些附加条件必须满足，包括挡位信号、启停按钮的信号，以及制动开关信号等。这些信号任一不正常的话，则启动机当然也
无法启动了。那接下来只能通过
数据流来看看这些信号是否正常了。
连接VAS6150B，进入ELV（2B）系统，选择读取
数据流，选择相关
数据流，如图6所示。图6中
数据流是点火开关打开未按启动按钮状态数据，数据中可见启动按钮两个开关触点均处于未开动状态，表示按钮未按下，正常；停车选挡杆位置接合并锁定，表示挡位杆位于P挡，与实际吻合；驾驶员请求，启动发动机未激活，正常；端子50，线路状态此时理所当然均处于断开状态，其他相关
数据流没发现问题。接着再观察下按启动按钮瞬间的
数据流，如图7所示。
通过图6和图7的
数据流可以看出，该发动机启动的所有外围附加条件均已满足，按下启动按钮时启动50端子信号也已经正确接通。说明ELV相关输入输出信号均已经满足，接下来就需要继续去观察发动机控制单元的相关信号是否正常了。
如图8所示，分别为点火开关四种状态，分别为关闭（灰色方框），打开（绿色方框），第一次启动（深蓝方框），第二次启动（淡蓝方框）的
数据流。这里特别说明下：图8中的第四行
数据流—启动请求，端子50测量，返回一直显示（01不变，这个是因为诊断仪反应速度过慢导致，实际上在启动机运转过程中，笔者已经观察到该数据值已变为00，表示已经有50端子返回信号了。
根据
数据流的含义，可以明确知道按启动按钮瞬间，发动机控制单元已经输出了启动信号指令，而启动机仍旧无法工作，那么接下来的故障范围就非常明确了，只有可能是执行器方面存在问题了。
1.2.3.3故障点确认。对该车启动系统来说，其执行器元件不多，除启动机木身还包括两个启动继电器。当然对这两个执行器的检查也应该优先检查继电器，而非维修技师优先更换启动机了。当拔下继电器之后，马上发现了问题所在（如图9所示），两个继电器插脚腐蚀严重，进一步咨询客户才知道该车为泡过水的二手车。至此故障点原因完全可以确定。
1.2.4故障排除
更换两个启动继电器，并处理继电器座的插脚后，一次就顺利启动，经客户反复试车，故障不再出现。
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