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1.3没有任何故障码----2011年途观升挡转速过高故障分析
1.3.1车辆信息
车型：配置1.8T发动机、09M变速器。
行驶里程：23720km
1.3.2故障现象
客户反映该车挂D挡正常行驶时，要3000r/min才能正常升挡。经技师试车发现，在平坦道路上，匀速加油，发动机转速没到3000r/min就无法升挡，系统确实存在故障。
1.3.3故障诊断
1.3.3.1首先读取系统的故障码，包括变速器、发动机及其他系统，均不存在任何故障码。
1.3.3.2通过数据流分析故障。系统均不存在故障码，依靠故障码排除该故障的可能性基本为零。接下来还只有通过观察数据流来分析问题所在了，查询变速器相关数据。
观察变速器数据流，并和正常车辆进行比较，没发现任何异常。在万般无奈之下，尝试着代换了变速器阀体，结果故障依旧。继续代换变速器控制单元，经试车故障依旧。
万般无奈之下，经和其他站老师讨论，建议观察下和行驶有关联的其他控制单元的数据流，于是观察了ABS系统的数据流，井和正常车辆进行比较。果然发现第4组数据存在差异（如图10所示）。
图左为故障车辆数据，图右则是正常车辆数据，两个车辆目前停放的状态完全一样，但故障车辆第4区数据为1.168m/s2（且在不停跳跃），正常车辆为0.00M/S2静止不动。接着通过引导性功能发现该组显示的含义为纵向加速度传感器G251的数据，那么究竟是不是G251数据异常所导致的呢？
纵向加速度传感器顾名思义当然是检测车辆的加速度，正常情况下，当驾驶员需要超车时会加大油门，大油门状态下为了确保发动机动力输出，控制单元不会提升变速器挡位，往往还会强制来降挡，此瞬间G251的数据就会增大，而本车中偏大的G251数据（1.168m/S2远大于0.00M/S2 ），会让变速器控制单元认为车辆处于急加速状态，为了确保足够的扭矩，只能以推迟换挡点（达到3000r/min ），从而导致了本车的故障现象。
1.3.4故障排除
由于途观车的横向加速度传感器G200、偏转率传感器G202、纵向加速度传感器G251集成安装在电子机械式驻车制动控制单元J540内，无法解体单独维修。因此只能更换J540，经更换后做了相关设置再试车，故障排除。
