为了应对日益严格的环保要求和石油能源日趋枯竭的经济形势，继丰田汽车公司之后，各大汽车公司都纷纷着力开发新能源汽车技术。2016年，福特汽车公司推出了蒙迪欧油电混合动力汽车，称为CD391 HEV。该车型配备了一台105kW、 175Nm的2.0L阿特金森循环发动机和一台92kW、 228Nm的电动机。电动机和发电机均集成在HF35变速器之中。HF35变速器为ECVT电子无级变速器，与丰田PRIUS概念车上使用的变速器类似。在本文中，将通过在对HF35变速器的结构组成进行介绍的基础之上，解析CD391HEV车型在不同工作模式下的HF35变速器动力传递。

    一、HF35变速器的组成
    如图1所示，H F35变速器的内部组成部件主要包括：行星齿轮机构、差速器、中间齿轮、发电机、电动机、散热油泵、油温传感器、发电机线圈温度传感器、电动机线圈温度传感器、两个旋变传感器、变速器挡位传感器等。

    HF35变速器的传动结构如图2所示。行星齿轮机构是该变速器实现无级变速的核心部件，行星架与发动机刚性连接，同时行星架还用于驱动变速器油泵；太阳轮与发电机相连；齿圈与中间齿轮相连，间接与电动机连接。

    二、HF35变速器的动力传递
    HF35变速器有多种工作模式。下面利用动力传递图示和矢量图分别对各工作模式下的变速器动力传递进行解析。
    1．驻车充电
    在停车状态下，如果高压电池电量较低，发电机将在高压电池的电力驱动下作为启动机将发动机启动，之后发动机带动发电机运转，此时的发电机作为发电机给电池充电，系统进入驻车充电模式。
    另外，当外界温度较低且车辆处于P挡或D挡时，发动机也将自动运行，以保持高压电池的电量。
    如图3和图4所示，在此种模式下，发动机工作、发电机发电、电动机静止，车辆处于静止状态。

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