二、具有点火确认功能的点火系统失效策略分析
    与常见的单缸独立点火系统不同，1ZR-FE发动机点火系统由于具有点火确认功能，因此，当点火线圈及其线路发生故障时，会具有不同的失效控制策略。
    1．点火线圈的初级线圈故障
    若某个点火线圈（如第一缸）的初级线圈出现故障时，第一缸点火线圈不能正常工作，更不可能向ECM输入点火确认信号，因此，第一缸的火花塞不可能跳火。启动发动机，发动机能打着火但由于第一缸不工作，会出现怠速不稳、加速不良及故障灯常亮的故障现象。同时，发动机工作时，ECM由于接受不到第一缸点火线圈输入的点火确认信号，基于减少HC化合物排放以及防止三元催化器因温度过高而损坏的考虑，ECM会控制第一缸喷油器先喷油2～3s后立即停止喷油，用诊断仪会读取到P0351一点火线圈“A”初级或次级电路（注：A表示第1缸）的故障码。
    2．点火线圈的供电、搭铁或点火控制信号线路故障
    若某个点火线圈（如第一缸）的供电、搭铁或点火控制信号线路出现故障时，该点火线圈不能正常工作，也不可能向ECM输入点火确认信号，会引起第一缸的火花塞不跳火。因此，会出现与上述“点火线圈的初级线圈故障”的相同故障现象与失效控制策略。
    3．单个点火线圈的点火确认线线路故障
    若某个点火线圈（如第一缸）只有点火确认线线路故障（断路、与搭铁短路或与电源短路）而其它正常时，该点火线圈可以正常工作，第一缸的火花塞也可以始终正常跳火，但是ECM会接收不到第一缸点火线圈输入的点火确认信号。拆下第一缸点火线圈，插入火花塞并将火花塞搭铁，启动发动机，发动机能正常启动着火，同时会观察到火花塞始终能正常跳火；关闭点火开关，拔下第一缸喷油器插头，将试灯的两端分别与喷油器线束侧插头的两个端子连接，启动发动机并怠速运转，会发现试灯先闪烁2～3s左右然后始终不亮。这说明第一缸喷油器在发动机工作时，先喷油2～3s左右，然后停止了喷油。
    因此，若某个点火线圈（如第一缸）只有点火确认线线路故障，发动机工作时，该点火线圈能正常工作，但是无法向ECM提供点火确认信号，ECM会控制第一缸喷油器先喷油2～3s左右后立即停止喷油，由此会造成第一缸不工作，发动机工作时，会出现怠速不稳、加速不良及故障灯常亮的故障现象，同时ECM会存储P0351的故障码。

    4．所有点火线圈的总点火确认线线路故障
    若四个点火线圈的总点火确认线线路（图2，公共连接点至ECM的B31插头81号端子IGF1之间的线路）出现故障（断路、与搭铁短路或与电源短路）时，ECM的B31插头81号端子IGF1将接受不到任何点火线圈输入的点火确认信号。启动发动机时，ECM将控制所有喷油器均是先喷油2～3s后即停止喷油。因此，会出现启动发动机时发动机能着火，但约2～3s后自动熄火的故障现象，同时ECM会同时存储P0351-点火线圈“A”初级或次级电路、P0352-点火线圈“B”初级或次级电路、P0353-点火线圈“C”初级或次级电路、P0354-点火线圈“D”初级或次级电路等4个故障码（注：A、 B、C、D分别表示第一缸至第四缸）。
 

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