一辆行驶里程约6万km的2011年大众帕萨特1.8T轿车。车主反映：该车行驶中自行熄火，无法再启动，将车辆拖到4S店。

    故障诊断：验证故障，打开点火开关看到仪表指针不动、液晶屏无显示，如图1所示，发动机能启动，但是立即熄火，看似发动机防盗系统在起作用。

    检测发动机控制单元，存储故障码“49493、 U0155，仪表板控制单元，无通信，偶发；49682、 U0212，失去与转向柱控制单元的通讯，无通讯，静态；49478、U0146，诊断接口ECU没有通讯，偶发。49508、 U0164，空调控制单元无通讯；01647、 P068A，主继电器过早打开，偶发”。
    检测网关控制单元J533，组合仪表控制单元J285、防盗控制单元，均无法进入。根据读取的发动机故障码以及检测网关、仪表和防盗系统无法进入的结果，怀疑对以上电子部件供电的熔丝熔断。查阅电路图，看到熔丝SC11给网关控制单元、仪表控制单元、油位油温传感器等供电。检查发现SC州已经熔断，更换熔丝，打开点火开后SC11又立即熔断。
    断开仪表控制单元插头，插上SC11，打开点火开关后立即熔断；断开网关控制单元插头，插上SC11，打开点火开关后再次熔断；断开油位油温传感器插头，经试验依然熔断。此时判定故障点在线束，经过仔细检查线路，发现蓄电池下方前左大梁处的线束磨破，如图2所示。修复线束，故障排除。

    维修小结：车辆行驶中受到颠簸，破损的电线与车身钢板接触造成对地短路，熔丝SC11熔断，导致网关控制单元等得不到正极供电而不工作，造成发动机熄火。本案例启示：在诊断中，必须借助电路图思考线束布线位置，找到电线与车身的短路点，不断提升维修线束的经验，可以在维修过程中减少时间、提高效率。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0