汽油发动机及燃气发动机需采用点火系统。目前，常见的点火系统有双缸同时点火与单缸独立点火两种类型，其中，后者得到更广泛的应用。采用单缸独立点火系统时，一般将点火控制器集成在点火线圈上，图1为迈腾车CEAA发动机点火系统中第一缸点火线圈（N70）与ECU的电路连接示意图。点火线圈插头有四个接线端子：1号端子接电源、2号端子为控制器搭铁、3号端子连接ECU（ECU向N70输出点火控制信号）、4号端子为次级线圈搭铁。与上述常见的单缸独立点火系统不同，丰田卡罗拉车1ZR-FE发动机（国内装机数量巨大）点火系统具有点火确认功能，下文详细分析这种具有点火确认功能的点火系统控制原理及失效策略。

    一、具有点火确认功能的点火系统控制原理分析
    1ZR-FE发动机点火系统原理示意图如图2所示，点火系统电路图如图3所示。



    1ZR-FE发动机每个点火线圈的插头上共有四个接线端子：1号端子为供电（（+B、 ON电源）、4号端子为搭铁（（GND）、 3号端子为点火控制信号（IGT），2号端子给ECM提供点火确认信号（IGF）。每个点火线圈的点火确认线通过一个公共点连接后通过一根导线再与发动机控制模块ECM的B31插头81号端子（IGF1）连接（公共连接点处共有5根黄色导线，其中四根分别连接四个点火线圈，剩余一根与ECM的B31插头的81号端子IGF1连接）。

[1] [2] [3]  下一页