从图10中的增压器中可以看出旁通气道控制阀、旁通阀的动作与真空伺服控制。发动机工作时计算机（ECU）根据各相关传感器信号来控制真空气道电磁阀的动作来达到控制旁通阀动作的目的。使用这种增压器的有如图11所示的奥迪V63. 0、图12所示通用车型V6、图13所示奔驰四缸机。从这几幅图中可以看出使用的都是罗兹式螺旋式机械增压器，其增压器的结构完全相同，所不同的也只是具体尺寸和控制参数不同而已。





    在增压发动机中，选择机械增压和涡轮增压的关键在于进气支管的长度，如果V6发动机还选择涡轮增压，气流行走的时间会比较长，会导致发动机的动力反应延迟。相比之下，2. 0TFSI发动机选择涡轮增压是因为它是直列4缸发动机，进气支管本身短，涡轮增压通过短进气支管能发挥快速和有效的效率，因此就没有必要选择机械增压方式。机械增压器的气路非常短，这就意味着转矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。事实上，奥迪3. 0TFSI发动机对于加速踏板的反应十分灵敏，发动机转速可以轻而易举地飘升到6500r/min。
    由于V型发动机使用机械增压器有以上优点，各车系在V型发动机中使用较多，但在直列发动机中，多使用废气涡轮增压器。
 

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]