简述发动机二次空气喷射系统

来源：本站整理作者：佚名 2017-12-08 10:25:49

3．换向阀
在发动机减速过程中，换向阀将气泵的压缩空气排到大气中去，避免浓混合气和额外的氧气发生反应引起回火（图100）。在发动机减速时，换向阀接受进气管真空信号控制阀的控制。该阀由一个真空室、膜片和弹簧组成。换向阀控制阀板在两个阀座之间移动从而控制开关运动。在节气门开度逐渐减小的减速过程中，发动机的真空度很高，使阀室中的膜片能够克服弹簧的弹力，从而打开通道将气流引导进入一个小消声器中，这个小消声器一般装在泵上。

另外一个防回火的装置是Gulp阀（图101）、 Gulp阀由膜片室、弹簧和内部一个通常关闭的阀组成。在减速过程中，真空信号迫使膜片克服弹簧弹力，将阀打开。它同样允许气泵产生的压缩空气流入进气支管，稀释这时的浓混合气。

    空气泵系统和三元催化转化器系统（将在随后讨论）结合使用时，当车辆冷态时，空气开关、卸压阀控制空气泵的压缩空气流向催化转化器前方（排气管中），而在车辆暖机完成后，则引导喷射空气进入催化转化器的下游。这种开或关的活动受冷却液真空开关、冷态开启电磁阀（CVSCO）、空气开关电磁阀或者PCM控制。车辆冷起动时，气管真空度作用在空气开关、卸压阀上。因为这时只产生很少的NOX排放，所以这时还原反应效率的高低并不重要。当暖机结束后，真空度供应停止，使空气泵的输出直接达到催化转化器的中间反应床，这时可以用它来加强催化转化器的氧化性能。
    有些制造商利用PCM控制喷射空气在排气门和催化转化器之间进行转换。PCM根据发动机上的传感器信号（其中最重要的是冷却液温度传感器信号）判断将空气泵的空气输送到哪里。它和一对电磁阀联合工作。一个电磁阀是旁通电磁阀，通电时，它将气泵的气流直接排入大气。另外一个是换向电磁阀，它控制气泵气流是流向排气门还是催化转化器。
    有些空气喷射系统不使用空气泵，这些系统利用每个气缸排气行程（图102）之后在排气支管中产生的瞬态真空进行工作。在排气行程中，当排气门打开，活塞下行时，大量排气流入排气管，气流产生正压力。当气门关闭时，快速通过排气系统的气柱由于惯性产生负压力（真空），这是吸入式空气喷射系统工作原理的基础。用一个单向阀控制新鲜空气进入排气系统，当排气系统中出现真空时，只要单向阀打开时，它就允许经过空气滤清器的新鲜空气进入排气系统（图103）。当排气管中的压力是正压时（图104），单向阀关闭，防止高温废气逸出。根据实际应用的不同，可以多缸共用一个吸气阀，也可以每缸单独使用一个吸气阀（图105）。如果是利用脉冲二次空气喷射系统将新鲜空气喷射到排气门，从排气门排出的废气中的大部分未燃HC在排气管中被点燃并被烧掉。因为排气门附近的低压脉冲的持续时间随发动机转速而缩短，在发动机低速工况时，该系统能更有效的减少HC排放。