一辆红旗CA7220E3型轿车怠速不稳，时高时低且无法调整，打开点火开关后，保险盒内有异响。
    故障诊断:检查故障时，启动发动机怠速高达1000r/min。首先利用修车王检查，无故障码存储。开空调AAC的显示步数有所提高，但实际发动机转速没有提升，采用修车王工作支持诊断模式下ACC阀“开度调整”工作项目进行AAC阀调整，使步进电机全闭，调整基本怠速（理论600r/min），无论怎样调，转速一直下不来，当用手钳将通往AAC阀的进气软管钳住，怠速立即下降甚至熄火。证明怠速过高是因AAC阀处进气过多造成。据驾驶人介绍，已试换过AAC阀，但没排除故障，只好另加装一套空调怠速真空提升装置。
    打开点火开关，听到熔丝盒内有继电器“吧嗒、吧嗒”响声，寻声查去是燃油泵继电器响。拔下再插上响声消失。重新打开点火开关3～5s后，“吧嗒”声再次响起。查看如图1所示可知，燃油泵继电器线圈只受控于ECCS18号插脚。当拆下ECCS检查时，发现插针因进水已腐蚀生锈，遂判定继电器响是因ECCS18号插脚内部对地短路引起，AAC阀无法调整也可能是因ECCS腐蚀引起的。试换一新ECCS，转速没有变化，继电器响声依旧，决定将AAC阀故障放置一边，着重处理继电器响的故障。燃油泵继电器在点火开关打开但不能启动时，预工作3-5s后停止，然后，分电器中的曲轴位置信号输入ECCS中并转换成电压信号，控制ECCS的18号插脚搭铁，燃油泵继电器连续工作。此故障在更换新ECCS后也不见效，说明有曲轴位置信号作用于ECCS而且是不连续的，造成ECCS18号插脚断续搭铁。拔下分电器插头，响声立即消失，证明判断正确，分电器有问题。在测量分电器3号插头时，显示没有组合继电器（ECCS继电器、空调继电器合二为一）提供的12V电源。将插头插上，重新打开点火开关，几秒后响声再次响起，此时测3号插头，间断出现12V电压，频率与油泵继电器响声相同。拆下下护板检查组合继电器，终于找到原因所在。原来是人为造成的故障—因组合继电器损坏，又一时买不到，修理工便将组合继电器取消，绕过组合继电器将ECCS继电器输出端接到油泵继电器输出端，另加装一空调继电器。因此，打开点火开关3-5s后，油泵继电器停止工作无输出电压，分电器则因突然断电，遂产生一次脉冲曲轴信号给ECCS，这一脉冲信号影响，ECCS18号插脚搭铁一次，油泵继电器再次吸合，分电器又因突然加电，再次产生一脉冲曲轴信号给ECCS，如此循环，造成油泵继电器“吧嗒、吧嗒”响，拔下油泵继电器再插上响声消失，是因为分电器3号插脚没有突变电压产生不了脉冲信号。恢复线束加装007号组合继电器，油泵继电器不再响了。

    怠速过高无法调整，应该是系统漏气或怠速电机及相关线路存在问题。仔细检查了AAC阀座后的空气切断阀，符合技术要求，能随水温升高而关闭，进气道、真空管路、曲轴箱通风系统均正常，不存在漏气、卡滞现象。断开电机线束插头，测量供电端，有12V电压，AAC阀至ECCS控制端的连线，阻值均低于0. 5Ω，线束正常，对检修多次的AAC阀重新测量（因试换后怠速高调不出）电阻值小一倍。如此推算电流会增加一倍，新ECCS有因而烧毁的可能。打开电脑板可闻到一股淡淡的烧焦味。依线路板查出AAC阀四组线圈各由一贴片小功率三极管直接驱动，相对应关系为：
    AAC阀1号插脚连ECCS4号插脚由三极管T321驱动；
    AAC阀3号插脚连ECCS4号插脚由三极管T323驱动；
    AAC阀4号插脚连ECCS5号插脚由三极管T322驱动；
AAC阀6号插脚连ECCS15号插脚由三极管T324驱动。
    四只三极管的控制信号来自集成块IC15 （HC273），测三极管T324烧毁断路。可见造成怠速不良根本原因在于AAC阀匝间短路，致使ECCS驱动三极管过载烧毁。因三极管的控制信号正常，开空调时，AAC阀的开启步数仍可正常显示在诊断仪上。如仅单独更换AAC阀，由于缺少一组驱动电流，产生不了使阀体连续旋转的交变磁场，故怠速不可调整。
    当在旧ECCS上拆下同一型号三极管焊上，更换新的AAC阀，重新调整怠速，转速稳定在700r/min，故障彻底排除。