·上一文章：发动机催化转换装置结构与维修
·下一文章：雷克萨斯ES350轿车挂档冲击
一、常规温控功能
常规温控功能也就是普通节温器功能，对发动机冷却的控制仅取决于冷却液温度。控制可分成三个阶段：
1．节温器关闭：此阶段俗称“小循环”，只有发动机中的冷却液流动，冷却器回路关闭。
2．节温器打开：此阶段俗称“大循环”，全部冷却液流过水箱，从而使用最大可供使用的冷却功率。
3．节温器控制范围：此阶段冷却液部分流过水箱。在控制范围中，通过调整节温器的开启角度，可将发动机温度保持在某个范围之内。在节温器的控制范围内，借助节温器的特性曲线功能，有目的地调节冷却液的温度。为此可以在发动机的部分负荷区设置一个比较高的冷却液温度，在这部分负荷区由于工作温度的提高改善了燃烧，并由此获得来更低的油耗和更少的排放。在满负荷区，高的工作温度会产生不利影响（由于爆震点火角提前角减小），因此，在满负荷时，借助按特性曲线（图1）工作的节温器有针对性地降低冷却液温度。
在部分负荷区借助该节温器可有针对性地提高冷却液温度。通过提高冷却液温度，在这些发动机工况下可减小燃油消耗，发动机控制单元根据特性线控制按特性曲线工作的节温器。影响特性曲线的因素包括：发动机负荷、发动机转速、车速、进气温度、冷却液温度。按特性线工作的节温器是整体式节温器，即节温器和节温器盖是一体的。按特性曲线工作的节温器的主要机械结构与普通的节温器相同。此外，膨胀材料（蜡）装有加热元件。图2是按特性线工作的节温器结构图。
二、按特性曲线工作的节温器的功能
调校按特性曲线工作的节温器，使得其在不影响一体式加热系统的情况下，在液节温器上的冷却液温度达到103℃时节温器打开（发动机进口）。由于冷却液在发动机中得到加热，在发动机出口处（用于DME和组合仪表显示的冷却液温度传感器的安装位置）测得的温度约为110℃。发动机在此工作温度下，按特性曲线工作的节温器无需进行控制干预就自动打开。在DME控制单元进行控制干预时，节温器中的加热元件被通电（12V）。与没有附加加热的情况相比，采用加热元件加热的膨胀元件的节温器可在较低的冷却液温度下打开（节温器控制范围80～103℃）。
如果在发动机出口处的冷却液温度超过113℃，无论其他参数如何，DME都会激活按特性曲线工作的节温器的加热装置。
