一辆行驶里程约17.3万km、装备U660E型自动变速器的2006款雷克萨斯ES350轿车。车主反应：将D挡换至N挡，然后再由N挡换至D挡时，变速器会出现换挡冲击现象，而由P挡、R挡或是闪挡直接换至D挡则无冲击现象，且行驶正常，无打滑和换挡冲击现象发生。据车主介绍，该车曾更换过旧变速器和变矩器（均为拆车件）。
    故障诊断：导致换挡冲击的常见原因有：阀体上的换挡阀卡滞；蓄压器故障1号单向离合器故障C1离合器故障SL1换挡电磁阀故障SLT油压调节电磁阀故障。
    具体到该车，由于故障只发生在由D换至N，然后再由N换至D时，其它换挡方式不会出现。分析自动变速器的运作原理，推测机械故障导致换挡冲击可能性较小，故障部位多数发生在电控部位。该车自动变速器控制系统设有换挡控制逻辑，通过调节变速器管路油压和发动机输出扭矩来实现离合器的平稳接合，应侧重检查与换挡冲击相关联的传感器或执行器。为此，笔者对该车进行了如下检查：
    1．使用检测仪检测变速器系统，变速器系统无故障码存储。
    2．检查变速器管路油压调节电磁阀SLT工作状态。检查结果为SLT电磁阀在挂D挡时有时不工作，当电磁阀不工作时（图1），发生换挡冲击现象。

    3．检查SLT电磁阀控制系统。SLT电磁阀为管路压力控制电磁阀，它根据发动机扭矩信息，以及变矩器和传动桥的内部工作情况对管路压力进行优化控制，进而使换挡平顺并优化机油泵工作量。SLT电磁阀由变速器ECU控制，变速器ECU根据接收的换挡杆位置信息，来控制SLT工作。当车辆发生挂挡冲击时，变速器N挡位置信号与实际的挡杆位置不相符（N挡位置开关信号一直显示OFF），挂挡冲击是由于变速器ECU没有收到换挡信号（图2），也就没有向SLT发出油压调节指令，SLT不调节油压，所以发生换挡冲击。

    4．检查挡位开关。挡杆处于N挡位置时，测量Park/Neutarl Position SW的4号端子与9号端子之间的电阻值为无穷大（正常值为小于1Ω），开关阻值不正确，与数据流中闪挡位置信号不能准确相对应。
    5．检查挡位信号不准确原因。经检测挡位信号不准确的原因为挡位开关的调整位置不正确，当挡位处于N挡时，空挡基准线和凹槽不相对，凹槽向右偏离了5°左右，调整挡位开关位置，将空挡基准线和凹槽完全相对（图3），然后进行多次换挡测试，测试结果为N挡位置信号正常，变速器换挡无冲击，故障排除。

[1] [2]  下一页