（2）用解码器读取发动机故障代码，发现发动机故障没有代码，读取数据流，发现数据流中有三个数据值得注意：长效修正系数（Long FT）为－20%;短效修正系数（Short FT）为－15%;氧传感器的电压值在0.9～1 V之间变化。分析上述几个数字可以确认，氧传感器的电压数值大于0.5V，也就是说氧传感器检测出混合气过浓并且反馈给电脑，而长短效修正系数的数值分别是－15%和－20％说明电脑接收到氧传感器反馈的信号，正在不断减少喷油量。这就验证了我们的推论，喷油量过大或者进气量过小导致混合气过浓。
    （3）进气量过小可能是因为空气滤清器堵塞或节气门积炭过多引起的，所以先拆开空气滤清器用风枪吹干净，然后将节气门完全清洗一遍，启动车辆发现抖动现象有所改善，但抖动的主要原因并不在此。
    （4）于是从喷油量控制的角度出发。发动机基本喷油量控制依靠的是空气流量计或进气压力传感器（5A-FE），当这个传感器失效的时候，发动机ECU就会根据节气门位置传感器的开度进行失效保护控制。从这个思路出发，将进气压力传感器的接插头拔掉（进入失效保护），发动机抖动、冒黑烟的问题立即消失了，也就是说节气门位置传感器没有问题，有问题的是进气压力传感器。
    （5）如图4所示，进气压力传感器有个端子（1号端子为VC-5 V电压线、2号端子为模拟信号电子、3号端子为搭端子），先把插头拔出，发现1号端子（传感器）E5第9号端子的测量结果＜0.5Ω，3号端子（传感器）E5第1号端子证明端子的连接线没有问题，测量3号端子电压为5V电源电压属正常。

    怀疑2号信号端子有问题，于是插好插头，启动车辆测量2号端子电压。测量2号端子电压时，发现无论怎么踩加速踏板，信号线电压一直在4V位置不变（该电压应该随真空度的提高而升高，并且范围在1.25～5 V之间变化），可以确认是进气压力传感器或控制它的真空管有问题导致该故障。
    （6）拿来真空泵，直接与进气压力传感器相连，然后不断抽真空，发现2号端子电压随着该绝对压力增大而增大。
    （7）拔开与压力传感器连接的真空管，向两端分别吹气，发现该管不通。后来发现该管由于过热导致中间软管部分膨胀闭合，加上里面有脏东西，导致软管中气流不顺畅，更换软管，故障排除。

    4 结束语
    歧管绝对压力传感器具有体积小、精度高、响应性好、成本低等优点，广泛应用在丰田、通用、克莱斯勒等多个公司生产的多款车型上，但是在使用过程中还是会有一定的故障率存在。作为汽车维修从业者，应该从原理、结构、工作特性等方面全面了解传感器，结合故障现象、数据流等基础信息来对发动机故障来进行判断，才能在维修中更加精确、迅速地排除故障，获得更高的工作效率。

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