丰田5A型发动机的点火系统利用装在分电器内的曲轴位置传感器产生信号传送给ECU，由 ECU 发出点火信号IGT 给点火模块，点火模块点火成功后，产生一个反馈信号 IGF 给ECU 用于控制喷油，点火系统控制电路如图1 所示。

曲轴位置传感器是磁电型传感器，它产生一个交流波形信号，此交流信号的大小、相位是决定发动机能否起动的重要条件之一。

故障现象：一台用于教学的丰田5A 型发动机台架，转移场地重新安装后发动机无法起动。

故障检查：接车后起动发动机台架，电动机快速运转，但发动机不能起动，可以确定起动系统正常。用K81 读取故障码，系统显示正常，无故障码存储。按照常规程序检查发动机，分别从电路、油路和机械部分入手检查。

①拔下第 1 缸的高压线，装上火花塞试火，火花塞跳火正常；再拔下其它 3 缸的火花塞，跳火都正常，初步确定点火系统无问题。

②观察燃油压力表，压力值约为0.27MPa，满足系统要求；拔下第 1 缸喷油嘴插头，连接试灯，起动发动机台架，试灯不断闪烁，说明有驱动信号。

③安装气缸压力表（拆掉所有火花塞，拔掉油泵继电器），测量气缸压力，

4 个气缸的压力均为 0.74MPa 左右，满足技术要求。在拆卸火花塞时，发现火花塞全都湿了，说明喷油嘴工作，有汽油进入发动机气缸。

④拆下正时皮带室盖，检查正时皮带有无跳齿现象，转动曲轴，核对正时点正常，配气正时没有错误。

⑤更换所有火花塞后试车，发动机还是难以起动。

⑥怀疑排气管路堵塞，造成发动机难以起动，遂拆下氧传感器试车，但发动机还是无法起动。

按照发动机工作的三要素，有油、有电、有压力，发动机应该能起动，问题出在哪呢？一般来说，电喷发动机的油路故障多是混合气过浓或过稀，电路故障多是点火过早或过晚，所以还是从点火正时入手检查。

因为该车装有分电器，可以调整点火提前角，遂松开分电器的 2个固定螺栓，一边起动发动机一边转动分电器，但发动机还是无法起动。随后，装上正时枪，检查点火正时。因为看不清楚，所以在曲轴皮带轮正时缺口位置用白胶布作了 1 个记号。起动时发现，该正时记号与第1 缸的实际点火正时相差较多（点火过晚），这就是造成该发动机无法起动的真正原因

。

检查分电器，安装正常，将分电器顺时针转到最低位，还是点火过晚。再次拆开正时皮带室盖，检查正时皮带记号，正常。

故障分析：正时皮带安装位置和分电器位置都正确，是什么原因造成点火过晚的呢？检查高压线，安装位置正常（分电器盖上有各缸的数字标号，因此高压线不会插错）。这时，想到K81 带有示波器功能，可以检测曲轴位置传感器信号NE与点火信号IGT 是否同步。

利用示波器的通用双通道，1 条信号提取线中心线接NE＋，搭铁接NE－，由通道 1 进入；另 1 条信号提取线中心线接IGT，搭铁接发动机气缸体，由通道2 进入。检测的 NE 和IGT 波形如图 2 a）所示。再将示波器连接到其它可以正常运转的发动机台架上，检测的 NE 和 IGT 波形如图2 b）所示。

通过对两组波形比较，发现 NE信号波形 180°反相。是什么原因造成NE 信号波形 180°反相的呢？虽然磁电式曲轴位置传感器产生的是交流波形，但NE 信号也分为 NE＋和NE－，NE＋作为采集信号输入，NE－与ECU 内部搭铁线相连。只有 NE＋与NE－的信号线接反，才有可能造成交流波形180°反相。

从图2 可以看出，由于有故障的发动机台架的交流波形反相，造成整个点火信号比正常点火信号晚，使发动机无法在压缩上止点时准确点火，虽然分电器可以调整点火提前角，但其调整范围已无法达到。

故障排除：按照上述思路检查线路，发现果然是分电器处的NE＋信号线和NE－信号线接反了。NE信号线都为主绿色，不注意就容易接反，NE＋为绿/黄色线，NE－为绿/白色线，而该车原先把绿/黄色线接 NE－，绿/白色线接NE＋了。

将线路重新接好，发动机顺利起动，重新调整分电器，发动机运行稳定。再检查点火正时，位置正确。