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3 系统计算和验证
3.1系统计算和验证的目的
（1）验算初选数据参数是否合理，是否能满足法规的要求。
（2）对不合理的数据参数进行调整，找到最优化、成本最低的系统设计。
（3）根据最终的计算结果，确定系统。
3.2指南内容建议
（1）对一些参数、性能、理念的理解。
设计计算其实很简单，建议先把计算的几个程序自己先从头到尾弄明白，涉及计算的其实只有几个公式。建议拿出一段时间研究一下制动计算，从开始的觉得很多的东西研究到把东西都连成线，只有那么几点是重要的。曲线只用来做粗略的评价。
真正对设计结果起决定作用的是我们根据我们公司的零部件水平积累的经验参数、经验数据，且这些数据是得经过经验不断验证和修改的。并把这些数据反映到具体的计算步骤中。
（2）指设计计算思路和数据。
计算过程根据个人并不要求一个标准的计算流程，那样会导致误解和另一些更合适的思路的遗失。开始先是要求大家能把我们现有的车的参数拿来进行计算分析，对比这些车的实际实验结果和实际中存在的问题，来找到一些合理的损失值和效率值并能发现其中一些参数的好坏。最后能根据现有车的参数的理解和比较，对一个相似新开发车的初始参数可以有一个不必经过计算而从宏观感觉上的直接评价，之后再进行细节的调整和优化。
3.3制动系统的一些关键试验目标值
以下所列的为TRW以及欧洲的一些评价值，注意这是关于轿车的评价值，具体合理值以及轻客和货车需以后通过学习、实际试验数据确定，并及时更新。建议尽量争取试验的机会，以便随时发现一些平时不在现场注意不到的问题，且及时发现实验数据中自相矛盾的数据，以避免这些矛盾的数据给研发部门带来误导。
（1）踏板力标准（TRW）。
上表中主缸第一腔与第二腔失效数据相同，是针对轿车管路成对角线布置的情况，（对角线布置主缸一腔失效时仍可剩余50%的制动力），所以对角线布置在主缸失效时法规易满足，且后制动器的参数设计（轮缸大小、制动盘或制动鼓的选取）既易满足法规又不会过分抱死，后制动器参数较容易确定。轻客和轻卡管路布置一般为前后布置，数据需重新积累，但一定要在合理的踏板力作用下，满足法规关于制动减速度的要求。
