（2）静态踏板感觉目标值。

    根据现有车的数据，启动发动机和不启动发动机，在500 N·m踏板力下，踏板行程相差约20 mm左右。且在发动机启动500 N·m踏板力作用下的静态踏板行程基本约等于在空载获得0.8 g减速度的制动踏板行程，基本可以反映动态踏板行程的好坏。
     （3）动态踏板感觉目标值。

    对比以前的实验数据，五座轿车在空满载获得0.8 g的减速度，满载比空载踏板力大约30 N·m左右。
（4）试验部建议O型、I型和应急制动试验目标值。

     （5）制动距离试验目标值。
因制动距离因驾驶员和制动系统各零部件的响应时间没有经验值，且受轮胎和热衰退的影响，无法计算，亦可积累真实的经验数据。

（6）制动系统热衰退试验目标值。

    以上为建议值，需积累经验。
     （7）驻坡制动性能目标值。
    在30％的坡道上（约16.7°），上下两个方向可以驻车。下坡因重量转移到前轴，后轴难满足。

    4 系统各部件参数的一些知识及疑问
    由于我们基本都有参考车，所以尽量参考参考车的前后制动器参数，做适当调整，并选择合适的助力器。
    4.1参考车整车制动试验数据
    应争取随车试验的机会，亲自记录实验数据。若有异常的数据，分析原因，并要求重新做几遍实验结果异常的试验。
    最好可以要求项目组在做试验以前把整车和制动系统的参数要到，做试验之前自己先做简单的计算分析，届时可以对比实验数据，以便明确计算的缺陷，总结一些改进的方法。
    明确参考车发动机提供的真空度数据，以及自己的发动机可以提供的真空度的数据。设计时充分考虑，以发动机提供的真空度实际可以达到的比较稳定的真空度数值进行计算。

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