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九、M256发动机电动冷却液泵
1．电动冷却液泵（M75/11）
电动冷却液泵（M75/11）根据要求循环发动机高温电路中的冷却液。传统机械驱动冷却液泵集成在齿形皮带或V形皮带驱动装置中。由于曲轴驱动齿轮和冷却液泵齿轮之间的传动比，关键缺点是其转速直接与发动机转速相联系。这导致冷却液流率，例如，在高速公路上行驶时较高，但在城市或时走时停的交通状况下要求较高时冷却液流率较低。相比之下，电动驱动冷却液泵的操作不受发动机转速影响。冷却输出与冷却要求匹配。这意味着可快达到工作温度并保持不变。车辆中使用的电动冷却液泵是离心泵，其由无刷电机提供动力。电动冷却液泵由于电动控制系统可在精确转速下工作。由于其较好的效率，电动冷却液泵还可节省燃油。电动冷却液泵由电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI ）控制单元（N3/10）通过发动机局域互联网（LIN）（LINC2）促动。出现这种情况时，其在评估以下信号后进行调节：
·冷却液温度
·加热器请求
·发动机转速
·发动机扭矩
冷却液温度低于75℃时，电动冷却液泵停用，除非智能气候控制系统控制单元（N22/1 ）要求来自电动冷却液泵的泵送量。
电动冷却液泵的工作温度介于车外温度－40～150℃之间（最长30min），120℃时连续操作。冷却液的温度应介于－10～125℃之间。如果通信缺失，则会进入确定的应急运行模式，确保在发生故I漳时发动机充分冷却。M256发动机电动冷却液泵如图33所示。
2．冷却液回路
现代车辆中的冷却回路非常复杂且必须满足部件增加数量的要求。电路根据发动机和自定义装备而有所不同。
安装了三个独立工作的冷却回路：
·发动机冷却回路
·低温回路1和2
发动机冷却回路如图34所示。
低温回路1和2，如图35所示。
