（7）增压空气冷却
    Boaster的涡轮增压发动机配有全新开发的高效紧凑型低温增压空气冷却系统。在涡轮增压过程中经加热的增压空气由发动机上方的间接增压空气冷却器（ICAC）进行冷却，如图21所示。

    间接增压空气冷却器由辅助低温（LT）冷却回路进行冷却。经加热的增压空气在流经间接增压空气冷却器时，将热量传递给低温回路中的冷却液。然后，冷却液吸收的热量经左右两侧部件中的低温模块散发到外界空气中。每个低温模块均包含空气／水热交换器、位于内侧的电风扇以及安装在内部的冲压进气活门（用于优化气流）。从图22很容易看到位于侧进气口后方的低温回路及带电风扇和冲压进气活门的低温模块的布置情况。经加热的增压空气由低温模块中的空气／水热交换器进行冷却。间接增压空气冷却器（ICAC）配有部分整合的低温 （LT）冷却回路。也就是说，低温回路（ICAC）与高温（HT）回路共用一个冷却液膨胀箱，但脱离高温回路独立运行。

    ①电动低温冷却液循环泵
    系统根据所需的增压空气温度和发动机负荷情况，对电动低温冷却液泵进行按需控制。
    ②右侧／左侧低温模块的电风扇
    系统根据所需的增压空气温度、发动机负荷情况和发动机舱温度，对电风扇进行按需控制。根据发动机舱的温度情况，这两个电风扇还会充当发动机舱净化风扇。
    ③冲压进气活门
    低温模块的废气导管处的冲压进气活门可防止来自发动机舱的热空气通过低温散热器进行再循环，从而提高冷却效力。
    4.涡轮增压
    2017年保时捷718 BoasterBoxster S车型采用涡轮增压技术，配备了带废气旁通阀的涡轮增压器。尽管排量有所减小，但新款发动机不仅显著提高了最大功率，而且还在很宽的转速范围内，显著提升了扭矩。位于行驶方向左前侧的保时捷718 Boaster S的VTG涡轮增压器安装位置，如图23所示。

    （1）响应性
    在设计涡轮增压系统时，涡轮增压器的响应性被摆在了特别重要的位置。因此，在运动型驾驶期问，涡轮增压器在部分负载范围内处于“准备启动”状态。为此，废气旁通阀关闭，点火点延迟，节气门轻微闭合。因此，当前驱动扭矩保持不变，但节气门上游的增压压力增大。在将加速踏板踩到底（节气门大开）的后续加速阶段，发动机便可立即提供更高的增压压力和更高的扭矩。如果在全力加速期间负载发生变化，松开加速踏板（车辆处于超越传动模式）后，节气门不会完全闭合。因此，增压压力不会完全散失，当随后踩下加速踏板后，可再次提供增压压力以进行再加速。对两款车型的性能而言，这意味着车辆具备了显著增强的弹性、自然进气发动机的典型响应性和高转速性能。在100～200km/h的中段加速期间，扭矩提升表现得尤为明显。

上一页  [1] [2] [3]  下一页