（2）Boaster的涡轮增压器
    Boxster的涡轮增压器如图24～图26所示。





    2.0L发动机使用带废气旁通阀的涡轮增压器进行增压压力控制。废气旁通阀通过真空关闭，以增大增压压力。2017年保时捷718 Boaster车型最大增压压力约为140kPa。因此，比保时捷Boaster S高30kPa。
    （3 ） Boaster S的涡轮增压器
    2.5L发动机采用了911 Turbo常用的带可变几何涡轮（VTG）的涡轮增压器和附加的废气旁通阀。可变导向叶片（将废气流以有针对性的可变方式引导到涡轮增压器的涡轮上）的原理结合了小型和大型涡轮增压器的功能。因此，在低转速时通过几乎闭合的导向叶片获得良好的响应和高扭矩值，在高转速时通过打开的导向叶片获得高输出值。此外，还可以在很宽的发动机转速范围内获得最大扭矩。2017年保时捷718 Boaster S车型最大增压压力约为110kPa。通过额外使用废气旁通阀，可以减小排气背压，并在流量较高的情况下，通过打开废气旁通阀，提高涡轮的工作效率。2017年保时捷718 Boaster S中带废气旁通阀的VTG涡轮增压器，如图27所示。

    废气旁通阀根据需要借助真空打开。涡轮增压火花点火发动机非常适合采用这项涡轮增压技术。由于采用了可变涡轮叶片，2017年保时捷718 Boaster S可以在高达约980℃的最高排气温度下运行。排气温度传感器（SENT）安装在涡轮增压器上，负责监控排气温度。
    （4）涡轮增压器的电动冷却液持续进行泵
    涡轮增压器的电动冷却液持续运行泵位于汽缸列1的右前部（以行驶方向为准），如图28所示。DME控制单元根据运行情况开启该泵。另外，在关闭处于热态的发动机后，该泵会根据需要启动，以便通过循环冷却液对涡轮增压器进行冷却。

    5.混合气形成
    （1）燃烧室设计
    四缸涡轮增压发动机汽缸盖中的中央喷油器位置造就了不同于前代DFI发动机的全新活塞顶。2017年保时捷718Boxster的2.0L发动机的活塞顶带有一个小凹槽。与之相反，2017年保时捷718Boaster S的2.5L发动机的活塞顶带有一个极小的凸面，如图29所示。汽缸盖中火花塞和喷油器的位置如图30所示。
 

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