三、悬置元件结构件优化设计
    橡胶主簧是液压悬置的主要承力构件，要承受动力总成的垂向和侧向的静、动载荷，为了满足在恶劣工况下工作和与金属良好的粘接性，大多采用天然橡胶或丁睛胶。底座要求有良好的承力结构和密封性能，金属骨架要有足够的强度和刚度，设计时应避免应力集中。可以选择悬置支承处响应力振幅最小为目标，进行设计。
     四、结论
    通过建立动力学模型，进行发动机悬置的研究与仿真，结果证明：
    1．橡胶悬置从材料和工艺方面使得性能发挥最优，液压悬置可考虑更优的结构以及适配性问题，两者不能满足多工况复杂情况的变化需求但成本较低；半主动悬架和主动悬置隔振性能较前两者更好，其研制成为趋势，如何提高其可控性，优化算法和空间配置，降低成本是更值得思考的问题。
    2．汽车从一个代步工具变为现今居家必备的智能化产品，人们对车辆的综合性能要求越来越高，隔振和降噪势必更多地受到关注。从刚开始的解决破坏性维修难题，到如今的控制悬置系统经历了从橡胶悬置、液压悬置到半主动悬置、主动悬置的发展。因此，分析对比，寻找有效途径，寻找更优的解决办法十分必要。
    3．本文在车辆振动和噪声来源的基础上，结合动力学模型，进行仿真分析，对悬置系统结构件进行优化设计，如图4、图5所示。从构件的响应力以及作用力曲线图可看出，以响应力振幅最小为目标出发，结合动力总成悬置系统配置，可达到减小振动和噪声的目的，提高车辆平顺性和乘坐舒适性。此法可以简化系统，节约成本，利于下步实验的开展。下一步的工作需要涉及实验来验证对悬置系统优化的有效性，并对影响车辆NVH性能的因素加以全面控制。

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