冬季是柴油机容易出现问题的季节。因为进入冬季后，柴油机进气温度偏低，压缩后达不到自燃温度。再加上机油粘度增大，使启动阻力矩增大，柴油蒸发雾化不好及蓄电池端电压下降等原因，使柴油机启动困难。因此，柴油机一般都装有进气预热系统，以改善柴油机的冷启动性能。但柴油机的进气预热系统使用频率较低，驾驶员和维修人员对故障排除方法一般都不太熟悉，难于及时、准确地排除故障，影响了装配柴油机车辆的正常使用。

    一、故障现象
    有1辆依维柯客车进入冬季后，发动机启动困难，但是经过几次预热启动，也能启动着，可随着天气越来越冷，当环境温度降至一8℃左右时，早上启动不着，即使经过多次启动也未成功。VE分配泵经过校正，启动油量正常；在预热时，炽热塞发热；启动机转速不低，发动机气缸压缩力经检查也符合规定。
    二、故障检修
    针对上述故障现象，经分析认为，问题可能在启动预热油路部分。预热时，只靠火焰预热塞产生的热量是不够的，因为该车预热启动系统是由预热电路和预热油路2部分组成的，缺一不可。现在火焰预热塞已经起作用了，而预热油路是否起作用呢？于是检查预热油路：将点火开关转到启动位置，火焰预热塞发热后，启动发动机，发现通向火焰预热塞上的油管接头处无柴油流出。进一步检查，发现电磁阀接线柱上那根导线没有电，这可能就是故障原因。
    原来，依维柯发动机为了便于冬季启动，采用了进气预热低温启动系统，该启动系统主要由电子控制盒、发动机冷却液温度传感器、火焰预热塞和电磁阀等部分组成，其中火焰预热塞又称为火焰预热器，是1种加装燃油管的电热塞，安装在柴油发动机的进气管中。预热塞为压力雾化炽热点火式。
    该预热系统属于火焰喷射式预热系统，是利用火焰预热塞点燃柴油，以其火焰加热进气管的进气气流，改善发动机低温启动性能。
    启动前接通预热电路，电流通过炽热塞（位于火焰预热器的中部，如图1所示）使其升温，40s后炽热塞即已炽热，便可启动发动机。

    启动时，柴油经柴油滤清器和电磁阀进入雾化喷嘴，在305kPa的压力下，由喷孔喷出雾状柴油，雾状柴油与空气混合后形成可燃混合气，并在炽热塞点燃下燃烧，形成火焰，加热进气，使发动机便于启动。
    当发动机冷却液温度低于2±2℃时，启动预热系统起作用，电子控制盒自动接通，预热指示灯发亮，炽热塞通电进入加热状态（一般预热时间为：冷却液温度为0℃时，预热时间为60s；冷却液温度为－10℃时，预热时间为84s；冷却液温度为－20℃时，预热时间为1s；冷却液温度为－30℃时，预热时间为141s；冷却液温度为－30℃以下时，预热时间为250s）。当加热温度到800℃时，预热指示灯立刻按一定频率闪亮，电子控制盒使加热温度维持在800～1200℃，这时启动发动机，通过发动机的转动使一级输油泵和VE分配泵泵内的滑片式输油泵进行泵油，使柴油通过喷油器三通和油管进入电磁阀（此时电磁阀已开启），柴油通过电磁阀后又通过油管进入柴油雾化腔，被加热呈雾状后喷出，在火焰预热器下方与空气混合并被点燃，对发动机进气管中的空气进行加热，使发动机在低温状态下能正常启动。电子控制盒工作原理如图2所示。

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