悬置系统作为车辆动力总成的重要部件系统，在保证车内振动和噪声有效可控的同时，也是车辆可靠性和安全性的重要保障。本文以微型车为原型，建立发动机悬置数学模型，汽车在行驶过程中，发动机正常激励下，对可能影响车辆NVH性能的因素进行研究和优化。

    一、发动机悬置系统分类和结构组成
    1．橡胶悬置
    最初，动力总成不是经弹性元件，而是直接用螺栓刚性连接到车架上的，直至橡胶材料出现以后，橡胶悬置被发明出来，也就是把橡胶硫化到各种形状金属骨架上面，橡胶悬置因此得到长足发展，主要的结构形式如图1 所示。

    2．液压悬置
    继橡胶悬置后，美国工程师提出了将液力减振与橡胶悬置相结合的方法，并将其运用在实车上，液压悬置开始普及，主要包括简单节流孔式、惯性通道式、惯性通道一解祸膜式等几种，如图2所示。

    3．半主动悬置和主动悬置
    被动悬置虽然沿用至今，在很多车型上得到广泛运用，但其基于自身的结构限制，依然不能满足车辆多工况、复杂环境的要求，为了更好地解决隔振和降噪的问题，电子工程师们逐渐转向半主动悬置和主动悬置的研究。按其结构方式和工作原理可以分为：控制节流孔开度的半主动悬置、电流变液体半主动悬置、磁流变液体半主动悬置等几种。

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