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三、燃油箱系统
1．概述
保时捷918 Spyder采用了创新的储压罐系统，以满足插电式混合动力车辆的特殊要求。通常来说，汽油发动机燃油箱中形成的燃油蒸气会在燃油箱通风系统上集成的炭罐中被拦截。炭罐的吸收能力有限，具体取决于其尺寸。因此，炭罐将存储的燃油蒸气通过进气歧管系统提供给发动机，从而保证炭罐的再次利用。蒸气量、炭罐容量和发动机运行时问等因素必须保持平衡，以确保不超出炭罐的最大存储容量。不过，对于插电式混合动力车辆，发动机的运行时间尽可能减小，如图5所示。
保时捷918 Spyder的储压罐系统使得燃油箱密封，与环境空气隔绝开来。因此产生的燃油蒸气会停留在燃油箱中。内部燃油箱压力增加至30kPa。为了有效地防止燃油箱变形，挡板设计为横拉杆。燃油箱采用深冲铝板制成，表面覆盖12mm厚的聚氨酚海绵隔绝层。这意味着燃油温度以及产生的燃油蒸气量都会降低。除了箱内燃油泵，燃油箱还包括两个吸油喷射泵，这些吸油喷射泵可填充箱内燃油泵的涡流罐。燃油箱通过两条张紧带和支撑元件固定在单壳体车身上，如图6所示。
2．系统功能（如图7所示）
灰色部分为常规燃油箱系统的部件范围，橙色部分为储压罐系统的额外部件。产生的燃油蒸气收集在燃油箱中。加油口盖通过中控锁系统锁定，防止打开加油口盖时压力意外减小（释放燃油蒸气）。加油口盖始终保持锁定状态。发动机运行时，内部燃油箱压力随着燃油减少而降低。启用燃油箱切断阀之后燃油箱就会排气。空气通过炭罐从外部进入，并打开切断阀。该过程会减小炭罐中的碳氢化合物浓度。为了给车辆加油，首先要做的就是按下驾驶员侧车门上的“tank readiness”（燃油箱准备就绪）按钮。燃油箱切断阀打开，压力通过炭罐得到降低。压力降低后，组合仪表上会出现消息“tank readiness established”（燃油箱已准备就绪），加油口盖自动打开，如图8所示。
3．燃油箱系统技术数据（如表1所示）
