2018款保时捷CayenneV6发动机新技术（二）

来源：汽车维修技师作者：佚名 2018-05-12 09:29:20

      （1）气门驱动装置
    在全新的V6涡轮增压汽油发动机中，也可发现输出端上此发动机系列的气门驱动装置的典型位置，这导致甚至更紧凑的设计（发动机长度），如图22所示。

    此气门驱动装置的特性包括：
    ·DOHC顶置双凸轮轴，每个汽缸4个气门
    ·摇臂和液压式补偿元件（液压挺杆）
    ·进气侧上具有两个不同的凸轮升程和作用长度的气门调节装置（延长的米勒循环）
    ·进气门：32mm直径，已淬火并回火
    ·排气门：28mm直径，已淬火并回火，填充了钠的空心杆气门
    ·进气门角度23.6°
    ·排气门角度25.2°
      （2）凸轮轴
      进气凸轮轴：
    每个汽缸使用一个凸轮调节器，如图23所示。每个凸轮件都具有两个凸轮轮廓用于这两个进气门。在发动机控制单元启用相应凸轮调节器中的线圈时，会发生切换到短凸轮冲程的过程。然后，由于凸轮轴上的凸轮件切换到短冲程，关联的凸轮从动件将会仲出。通过启用另一个线圈来切换到长凸轮冲程。

    维修注意事项：在拆解进气凸轮轴时可以拆卸此凸轮轴上的凸轮件，它们不是机械标记或编码的。为了确保气门正时正确，在拆卸凸轮件后必须使用新的凸轮轴。
    排气凸轮轴：
    排气凸轮轴是组合式凸轮轴。每个凸轮轴都具有一个用于检测当前位置的传感器靶轮。两个凸缘凸轮用于轴向支撑滑动轴承上的凸轮轴。高压燃油泵由汽缸列1的排气凸轮轴通过三段式凸轮驱动，如图24所示。