（4）凸轮轴调节器
    新款V6涡轮增压汽油发动机在每个汽缸列上都安装了一个进气和排气凸轮轴调节器，使用液压叶片一式调节器，如图27所示。

      进气凸轮轴调节器：
    叶片式调整器的调整范围是25°（50°曲轴转角）。如果电磁阀未通电，调整器将用弹簧加载式销锁止在延迟位畏。
      排气凸轮轴调整器：
      叶片式调整器的调整范围是25°（50°曲轴转角）。如果电磁阀未通电，调整器将用弹簧加载式销锁止在提前位置。此处将安装一个附加弹簧，以便可靠地确保达到锁止位置。
      控制阀：
      凸轮轴调节器与控制阀一起拧到凸轮轴端件上，凸轮轴调节器电磁阀拧入两个上部链条箱盖中。
      凸轮轴调节器阀由发动机控制 单元通过脉冲宽度调制（PWM）启用。调节器销通过生成的磁力移到规定的位置。调节器销通过与压缩弹簧相反的力度，使用滚针将活塞移入控制阀。这可确保机油供应到叶片式调节器的相关室中。凸轮轴调节器将旋转，凸轮轴将移到要求的位置，并且受到相关霍耳传感器的监控。
        （5）气门升程调节器
      在新款Cayenne/Cayenne S这两种新款V6汽油发动机上，气门升程调节是在进气侧执行的（如图28所示）。排气侧不进行任何气门升程调节。

    通过将相应的执行器销接合到Y形坡道，向左或向右移动凸轮件。这样就可以利用滑动件的不同凸轮轮廓线。
    下面介绍如何实施两个不同的凸轮升程和作用长度。
    在部分负载范围（米勒循环）中，实现了具有提前进气关闭功能的130°曲轴转角的非常短的进气打开持续时间。此外，两个进气门的气门升程被对称限制为6mm。高于该部分负载范围时将切换到长凸轮冲程。完全冲程的凸轮轮廓是为最大功率而设计的。
      （6）正时传动机构
    正时传动机构的土要研发目标首当其冲是将重量和内部摩擦降至最低程度。此处使用8mm的套筒链。凸轮轴调节器上的二角椭圆链轮由烧结铝制成，以便减少正时传动机构中的旋车专质量。
    该正时传动机构由曲轴通过齿轮配对（主要步骤）进行驱动。用于凸轮轴传动机构（辅助传动机构）的平衡轴和链轮由此驱动，如图29所示。驱动齿轮设计为张紧齿轮，以便降低噪声并且用于齿轮中的齿隙补偿。

    聚酸胺纤维导轨和张紧轨用于引导8mm正时链条。传动链张紧装置通过弹簧力操作和供应，因此通过机油压力进行减震。

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