摘要：由于经济的发展，我国国民生活水平的日益提高，汽车行业在我国得以迅速发展，我国在汽车行业已经取得一定的成绩，但在汽车发动机方面尤其是高压油管失效方面依旧停滞不前。在这一背景下，本文结合典型工程失效案例，介绍了汽车发动机高压油管常见的失效形式，分析了失效原因。此次研究的目的是为了进一步提高我国在汽车发动机高压油管方面的进步，为我国汽车行业的发展提供有效帮助。

    0 引言
    排除高压油管中的空气，常用方法是先将高压油管连接喷油器一端螺母拧松，在用起动机带动发动机转动，使膜片式输油泵向分配泵输油并向高压油管供油。如不成功还要需要再次排除高压油管中的空气，这样不仅减少蓄电池和发动机的使用寿命，还会延误工作效率。高压油管在喷油泵上的连接顺序与配套的主机顺序是相对应的，如果不按此顺序进行连接，就会出现故障。发动机的排放指标越来越严格，如何有效解决汽车发动机高压油管失效形式成为汽车企业迫切解决的问题。

     1 汽车发动机高压油管常见的失效形式及原因
    1.1墩头与杆部连接处质量差
    由于高压油头的墩头加工工艺复杂，其内外表面金属都需要强烈的变形流动后方可形成。如果墩头处工艺欠缺，就会在使用过程中出现疲劳裂纹，导致高压油管出现开裂漏油的情况。因此企业在加工过程中，者烩在其内音PT准中刘墩头冷折叠裂纹深度加以要求。
    例如在某型发动机进行实验31 h后发现高压漏油管漏油而停止实验，工作人员将高压油管两端的墩头部位取下进行切割后，发现墩头与杆部圆角过渡处出现裂纹，在扫描电镜下观察，断口源区低倍形貌出现角度的疲劳台阶，说明该问题起源于疲劳开裂。高压油管两端墩头的显微组织形貌为铁素体加珠光体的组合，而导致该高压油管出现疲劳裂纹起源的真正原因是墩头处的冷折叠缺陷。
    1.2高压油管内表面缺陷
    在高压油管制作过程中，其内表面需要经历复杂的拉弯变形过程，在这一过程中会形成各种各样的内壁缺陷，其中最主要的就是内壁裂纹缺陷，而这种变形是由不均匀受力导致变成的类似折叠形式的缺陷。目前国际上对高压油管内壁裂纹缺陷等级进行划分，可分为S级、R级、Q级、P级和0级。其中S级允许不超过5条深度为0.08～0.13 mm的缺陷；R级允许不超过5条深度为0.05～0.08 mm的缺陷、Q级允许不超过5条深度为0.02～0.05 mm的缺陷、P级允许不超过5条深度为0.01～0.02 mm的缺陷、0级允许不超过5条深度为0.01 mm的缺陷。目前我国企业都会根据高压油管的工作条件对企业标准进行明确规定，我国国内普通汽车发动机高压油管控制内壁裂纹缺陷等级大多采用Q级以上。内壁裂纹缺陷会导致高压油管疲劳并出现裂纹，严重降低高压油管的疲劳寿命，也是大部分高压油管漏油的主要原因。
    1.3高压油管外表面缺陷
    我国大部分高压油管管材都采用国外进口，相关的ISO标准和国家标准中都没有对管外表面微观质量进行明确规定。近几年来，多次发生因为外表面类似杂物缺陷导致油管在加工过程中发生开裂现象，但是对于这种缺陷，还没有相关的探究。例如在某项试验中，一辆试验车在实验中出现了高压油管漏油的现象，经过检查发现高压油管轨端内测油管折弯处发生漏油现象，将漏油部位裂纹打开时，发现断面平坦，开裂部位已经贯穿油管壁。在工作人员观察端口侧面时，发现油管外表面有不规律的裂纹，而疲劳台阶与这种微裂纹有明显的对应关系，说明裂纹起源与此有关。

    2 结束语
    通过本文论述可知，我国在汽车行业虽然已经取得了进步，但是在汽车高压油管失效方面依旧没有特殊的成就。高压油管开裂的原因复杂，因此在设计油管时，对于有关的选材和油管的设计都十分重要。通过对实践案例分析，找出油管失效的原因，有效解决高压油管失效问题，能够降低汽车安全事故，保护居民财产不受威胁。