9．加热和冷却策略
      （1）高压蓄电池加热
    当车辆行驶或高压蓄电池充电时，VSC监测高压蓄电池的内部温度。保持该温度是为了确保蓄电池实现最佳的输出并保持尽量长的使用寿命。只有在车辆插入电源进行充电时，高压蓄电池才会得到加热。当电池温度低于20℃且冷却液温度低十22℃时，蓄电池加热将被激活。高压蓄电池加热回路示意图如图43所示，BECM会激活高压蓄电池泵、高压蓄电池加热器和隔离阀，从而将冷却液转移到加热器。这将会加热冷却液并使其循环流过高压蓄电池，从而升高高压蓄电池的内部温度。当电池温度高于20℃或冷却液温度高于22℃时，蓄电池加热将会停止。

      （2）高压蓄电池冷却
    如果高压蓄电池的内部温度高于规定温度，则VSC将会激活高压蓄电池泵并执行以下操作之一：
    ①激活高压蓄电池隔离阀，以便允许冷却液循环流过高压蓄电池散热器。
    ②向自动温控模块（ATCM ）发送一条信息，以便激活连接至空调（A/C）系统的高压蓄电池冷却器。然后，ATCM将会激活以下部件：
    ·电动空调（A/C）压缩机
    ·空调（A/C）前隔离阀。旨在让制冷剂流至车辆后部
    ·与空调（A/C）系统相连的高压蓄电池冷却器上的切断电磁阀
    通过高压蓄电池散热器实现的冷却称为被动冷却，被动冷却回路示意图如图44所示。当最高温度电池的温度高于32℃且环境温度低于45℃时，系统将会选择被动冷却。如果电池温度和进口冷却液温度未下降，则系统将会增大冷却液泵占空比。在将冷却液泵设置为最大占空比时，系统也会激活主电动冷却风扇。

    通过高压蓄电池冷却器实现的冷却称为主动冷却，主动冷却回路示意图如图45所示。在三种场景下，高压蓄电池冷却器会用于降低蓄电池温度：

      当最高温．度电池的温度在冷却液泵和主电动冷却风扇达到最高占空比后并未降低时，或者：环境温度高于45℃，或者：环境温度和最高温度电池的温度之间的差值小于10℃。
      （3）仅限泵模式
    如果电池温度介于20～32℃之间，冷却液泵将激活30%，使冷却液转移至主动冷却回路。冷却器或加热器将不会激活。
      （4）温度过高／过低
      如果高压蓄电池温．度变得过高，则蓄电池的输出将会下降。如果蓄电池温度在降低系统输出后并未下降，则BECM将会打开高压蓄电池接触器，EV系统将会处于不可用状态。如果蓄电池温度过低，则它将无法提供最高输出，因此车辆性能将会受到影响。如果蓄电池温度过低，则将无法对其进行充电。在诊断报告温度控制问题的故障时，请必须小心。在断定需要更换BECM之前，必须正确解读故障码，并且必须检查冷却和加热系统。
      （5）高压蓄电池温度控制框图
    如图46所示，BECM直接控制棍合动力蓄电池冷却液泵、隔离阀和加热器。激活混合动力蓄电池冷却器、空调压缩机和空调前隔离阀的请求将会通过HS CAN电源模式系统总线发送至自动温控模块（ATCM ）。

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