10．电动空调压缩机
    与普通车辆不同的是，PHEV车型制冷剂回路只是增加了电动空调（A/C）压缩机和电动车（EV）蓄电池冷却回路。通过使用电动空调（A/C）压缩机，该系统仍然能够在发动机不运行状态的情况下泵送制冷剂流过回路，并保持座舱温度以便为乘客提供舒适度，它还允许在发动机不运行状态的情况下对电动车（EV）蓄电池进行温度调节。
    电动A/C压缩机采用一个280V电机来驱动压缩机，在大约16A的电流下上作，因此其功率相当于4480W。压缩机最大耗电量为5kW。制冷剂回路压力与压缩机的转速呈线性关系。集成逆变器将HV直流电输入转换成频率正确的HV三相交流电输出，以便以所需的转速驱动电机（范围为800～8500r/min）。印刷电路板装有电容器，以EPIC内的电容器相同的方式过滤电噪声和电压脉动。逆变器电路也包含一个电阻器组，当电源断开后，电动A/C压缩机利用该电阻器组让电容器进行被动放电。在正常或紧急断电（例如HVIL断开）的情况下，电阻器组将在1.5s内让存储在电容器内的电压降低到50V以下。电动A/C压缩机或HV电缆的短路保护由HVJB内含的一个不可维修的保险丝提供。

    电动压缩机为涡旋式，如图48所示，压缩机由两个交错涡旋盘组成，一个固定，一个由电机驱动并在固定涡旋盘内摆动。涡旋盘儿乎多次相互碰触，在涡旋盘内形成多个不断增加和减少的容室。制冷剂通过这些不断变化的容室，到达涡旋盘的中心。然后，被压缩的制冷剂排到制冷剂管路的高压侧。压缩机用SPA2制冷剂油润滑，这在机械压缩机或电动压缩机中是相同的。

    由于功率需求高，压缩机、内部逆变器和电机都将产生热量，温度可达到120℃。在压缩机的操作中，维持单元的温度很重要，这可用制冷剂蒸汽来实现。制冷剂蒸汽通过吸入（低压）连接进入压缩机；然后制冷剂流经逆变器、AC电机定子和转子，最终进入涡旋盘进行压缩。

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