八、双离合变速器动力传输
    发动机扭矩由发动机的曲轴传输至双质量飞轮，然后（取决于双离合器变速器的离合器）进一步传至双离合变速器的实心轴（输入轴1）或者空心轴（输入轴2）。双离合器作为两个分变速器之间的接口，在换挡操作过程中允许几乎无中断的扭矩进行传输。奇数挡（1/3/5/7挡）通过离合器K1接合，偶数挡（2/4/6/倒挡）通过离合器K2接合。驱动力矩由离合器通过齿圈齿廓传输至实心轴和空心轴（取决于所需挡位），然后通过由液压齿轮促动器接合的齿轮进行连接，从而进一步传输至锥齿轮差速器。
    变速器控制单元控制换挡时，实行的是先挂挡，后离合的控制策略。发动机怠速运转时挡位挂在P挡或N挡时，实际此时挂挡拨叉已经挂入挡位，也称之为预选挡，那挂入的是什么预选挡位呢？预选挡位拨叉挂入的是1挡和倒挡，只不过离合器没有接合，所以没有动力传输。
    在车辆行驶中总是有一个传动机构在传递动力，而同时另一个传动机构已经挂上了邻近高挡或者低挡，只是相应挡位的离合器没有接合而已。控制单元判断是高挡接合，还是低挡接合，是通过油门踏板位置和制动踏板位置来判断的。
    1.1挡动力传输
    1挡动力传输如图38所示，为实现1挡动力传输，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀（Y3/14y7），1挡/5挡挡位控制调节阀（Y3/14y1），离合器K1，换挡拨叉1（1挡／/5挡）。

    1挡时，扭矩由图38所示实心轴（1）的内轴固定齿轮（12）传输至输出轴1（3）的1挡惰齿轮（16） ;输出转矩由输出轴1固定齿轮（19）传输至锥齿轮差速器的正齿轮（20）；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。
    图39所示变速器单元控制换挡拨叉1（1/5挡）移入1挡位置，然后控制离合器K1结合。

    2.2挡动力传输
    2挡动力传输如图40所示，为实现2挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K2调节阀（T3/14y8），2挡／4挡挡位控制调节阀（Y3/14y2），离合器K2，换挡拨叉2（2挡／4挡）。
    2挡时，扭矩由图40所示空心轴固定齿轮（13）传输至输出轴1（3）的2挡惰齿轮（17）；驱动力矩由输出轴1固定齿轮（19）传输至锥齿轮差速器的正齿轮（20）；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。

    图41所示变速器单元在变速器在1挡行驶的时候，控制换挡拨叉2（2/4挡）已经提前移入2挡位置，根据踏板位置信号，然后控制离合器K2结合。

    3.3挡动力传输
    3挡动力传输如图42所示，为实现3挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀（T3/14y7），3挡／7挡挡位控制调节阀（T3/14y3），离合器K1，换挡拨叉3（3挡／7挡）。为实现3挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合MK1调节阀（Y3/14y7），3挡／7挡挡位控制调节阀仪3/14y3），离合器K1，换挡拨叉3（3挡/7挡）。

    3挡时，扭矩由图42所示实心轴固定齿轮（11）传输至输出轴2（4）的3挡惰齿轮（6）;输出转矩由输出轴2固定齿轮（9）传输至锥齿轮差速器的正齿轮（20）；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。
    图43所示变速器单元在变速器在2挡行驶的时候，控制换挡拨叉3（3/7挡）已经提前移入3挡位置，根据踏板位置信号，然后控制离合器K1结合。

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