一辆行驶里程约2.2万km的2017款上汽通用别克全新一代GL8。该车因后举升门电动开启／关闭功能失效而送修。
    故障诊断：接车后验证故障，该车后举升门确实无法电动开启和关闭，但手动操作正常。借助专用诊断仪在举升门控制模块当中读取到图1所示的故障码B1019 00（系统配置错误）。查询维修手册中关于故障码的维修诊断策略，但没有找到举升门控制模块内关于DTC B1019的故障代码的相关信息，只找到了举升门校准的相关解释：“DTC B1019 0。将自动设置，作为系统处于读入模式的指示而非故障指示。举升门模块一旦读取到行程极限值，就会退出读入模式，并且DTCB101900变成历史代码。”

    如果更换举升门控制模块或电动辅助执行器，需要进行初始化学习，需要特别注意的是：为确保正确重新读入举升门，举升门总成在重新读入过程期间必须处于室温下。举升门重新读入的程序是：
    1．通过举升门控制按钮或手动将门关闭至全关位置。
    2．通过举升门外释放按钮电动开启尾门至全开，举升门在运行过程中请勿有任何操作，以免影响举升门的自动运行。
    3．通过举升门内关闭按钮将举升门电动关闭至全关，举升门在运行过程中请勿有任何操作，以免影响举升门的自动运行。
    4．举升门在以上正常开关之后，即完成重新读入。
    维修人员按照上述方法对举升门进行重新读入操作，但操作失败，未能完成重新读入。于是，他们便开始了漫长而庞大的“换件”工作，先后和试驾车互换了举升门电机（图2）和举升门控制模块（图3），均无法排除故障。



    就在维修人员走投无路时，他们找到了笔者。接车后，笔者先与车主进行了沟通，得知该车2个月前曾发生过追尾事故，在外面的修理厂更换了后举升门总成和后挡风玻璃。得知这一情况后，笔者调取了故障车的举升门模块的数据流（图4），并将其与同款正常车的数据流（图5）进行比对。



    通过比对，笔者发现故障车的举升门锁门扇形开关一直处于激活状态，结合故障码的相关内容，笔者认为：由于举升门锁门扇形开关的数据一直处于激活状态，所以举升门模块认为举升门电机和锁门开关的位置不匹配，从而进入学习模式，禁用电动举升门的开启和关闭操作。为了进一步确认故障点，缩小故障范围，笔者又查阅了相关的电路图（图6）。

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