保时捷918 Spyder DME发动机电控系统结构与组成（四）

来源：汽车维修技师作者：佚名 2018-07-18 08:29:38

    十三、电机
    保时捷918Spyder使用两台不同的永磁同步电机（PSM M共电力驱动功率。一台电杠码区动前桥，另一台驱动后桥。
    1.前桥电机
    前桥上的电机安装在具有固定减速比的变速器上与轴平行的位置。因此整个单元具有极高的机械效率，这是在新欧洲行驶循环测试（NEDC）中保证极低油耗的前提条件。因此前桥电机主要用于纯电动驾驶操作和高压蓄电池充电。如图41所示。

    为了确保不超过电机允许的最大转速（14000r/min），行驶速度超过235km/h时电机就会与前轮驱动机械地分离。
    前桥电机冷却：
    前桥电机与电动前轮驱动的变速器壳体一起连接到中温冷却回路。冷却过程发生在前桥电机壳体的套筒中。
    前桥电机技术数据如表10所示。

    2．后桥电机
    后桥上的外部转子电机用作发动机的并联混合动力，如图42所示。这意味着电机安装在V8发动机和PDK之间。电机可单独驱动后桥或通过离合器与发动机共同驱动后桥。它还用于启动V8发动机。

    后桥电机冷却：由于功率比保时捷Panamera S E-Hybrid的电机人得多，所以后桥电机配有新型高效空气／水冷却系统。得益于这两种冷却媒介，可以同时利用液体冷却（较高的特定冷却能力，热稳定性）和空气冷却（高度电气隔离）的优势，如图43所示。

    后桥电机的冷却空气从V8发动机清洁空气侧的右空气滤清器处进入。因此可以尽可能减小冷却管路的脏污，同时使空气冷却效率在车辆使用寿命期间保持不变，如图44所示。

    经过过滤的空气通过径向布置的冷却空气管路进入定子绕组和变速器侧风扇轮。受热的冷却空气经由排气管路从电机壳体中排出。如图45、图46所示。

定子托架额外配备了冷却液套筒。冷却液供给通过中温冷却回路实现。