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分析双中间轴变速器加装后取力器的影响
来源:汽车维修  作者:佚名  2018-10-24 09:24:53



    双中间轴变速器在重型商用车上有非常广泛的应用,没有加装后取力器时,双中间轴变速器的动力分配在主箱和副箱中,平均分配到2根中间轴。双中间轴变速器在设计计算校核强度时,是按照2根中间轴均载进行校核。
    加装后取力器后,由于后取力器是从1根副箱中间轴上进行取力,从而会引起动力分配在2根副箱中间轴上的不均匀。这种不均勺程度的强弱,是否会引起副箱中间轴实际承载的强度超过设计值,是一个值得分析研究的问题。研究这个问题,对双中间轴变速器的设计和故障维修及售后服务,具有较强的指导意义。
    由于重型柴油机的工作转速比较固定,变速器设计时,对转速并不敏感,而对输入扭矩十分敏感。为描述简便,本文假设输入转速固定,输入扭矩固定为变速器设计最大扭矩,本文取1600N·m,变速器为12挡直接挡变速器,参数如表1。

    一、双中间轴变速器动力分配
    本节介绍未加装取力器时,动力在双中间轴变速器内的分配。
    典型双中间轴变速器结构如图1所示,可分为主箱和副箱。动力自发动机发出,经由1轴1传入变速器内,固连在1轴1上的1轴齿轮2将动力传递给与之啮合的处于对称位置的中间轴传动齿轮3,由此动力传递至2根中间轴4上,当主箱挂上某特定挡位时,动力经由此挡位的齿轮又传递给2轴上的齿轮,动力也传递至2轴5、2轴5上的副箱驱动齿轮6再将动力传递给副箱中间轴7,副箱中间轴7再经副箱主轴减速齿轮8将动力传递给副箱主轴9,副箱主轴通过固连在其上的法兰盘将动力输出,至此,动力在变速器内部的传递结束。

    显然,变速器内部各轴的转速符合一定的比例关系,2根中间轴4和2根副箱中间轴7的转速是相同的。没有加装取力器时,由于双中间轴变速器的主轴(包括2轴5和副箱主轴7)浮动结构,功率会在2根中间轴上自动平衡到分配相等。实现这个相等的途径,就是扭矩在2根中间轴上的均匀分配。
    此节中,即为主箱中间轴上各K*800N·m,副箱中间轴上各K1*800N·m,K和K1为扭矩经过传递后的放大系数也就是速比。

      二、双中间轴变速器加装后取力器后的动力分配
    加装后取力器后的双中间轴变速器动力传递路线如图2所示,由于后取力器加装在1根副箱中间轴上,因此主箱的动力分配不受影响,本节重点分析副箱的动力分配。

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