三、底盘系统
    1．底盘简介
    全新一代宝马5系轿车底盘型号为G30
  （图14），后轮驱动和四轮驱动车型的轴距均为2 975 mm。后轮驱动车型的转弯直径为12.05 m，离地间隙为144 mm，整备质量为1 615 kg；四轮驱动车型的转弯直径为12.22 m，离地间隙为139 mm，整备质量为1 670 kg。

    2.悬架系统
    5系轿车采用了前双横臂式悬架，后五连杆式悬架，而且在部分车型上还使用了空气弹簧，这与新一代的7系轿车如出一辙。前悬架使用了传统减振器或电子减振器控制系统（EDC，使用双横臂的优点在于：下部连杆平面由拉杆和横摆臂直接构成；达到较高横向加速度时，可以确保出色的行驶动力性和敏捷性；转弯行驶时，在不影响行驶舒适性的前提下，确保出色的侧倾支撑性；通过减小干扰参数影响，确保较高的舒适性；减振器几乎不承受横向力，从而确保较高的舒适性；具有灵活柔韧的车桥弹簧支撑特性和稳定的直线行驶特性（图15）。

    由于通过两个连杆平面来承担车轮的导向，因此减振器几乎不承受横向力，通过这种方式减小了摩擦，因此减振器可对不平路面做出灵敏反应。由于不承受横向力，所以可采用更细的活塞杆设计，可有效减少减振器内的摩擦。为了优化前车桥负荷分配和车重，前桥几乎完全采用铝合金材质，而且这样的设计，在进行维修时，无需进行繁复的前桥分解工作。
    后悬架使用五连杆式悬架，具有以下几点优势：可实现精准车轮导向和出色的行驶动力性；直线行驶时，可有效提升驾驶准确性；在车辆转弯时，可以轻松实现自转向特性；车辆在变更车道时，可有效提升稳定性和准确性；最大程度地过滤颠簸感（图16）。

    较大的后桥托架支撑件和可降低预载的车桥结构，对于确保行驶动力性和隔音效果都起到重要作用，确保了高功率大扭矩发动机的使用，并降低了进入车内的噪声。除上部横摆臂外，各连杆均采用钢板结构制成。钢板连杆具有与铝合金锻造连杆类似的质量优势，但制造成本更低。
    3．制动系统
    上一代的宝马5系轿车是通过1个独立的驻车制动器控制单元（EMF），来控制电动驻车制动器的。而在新一代的宝马5系轿车上，该功能被集成在了动态稳定控制系统（DSC）内。制动踏板则是采用了与7系轿车一样的固定方式，通过球头和塑料夹来固定踏板机构，在松开制动踏板连接时，需要使用专用工具（零件编号为83302409646）（图17）。

    在前车轮制动器上采用部分粘接式制动摩擦片，该摩擦片与制动活塞通过粘接形式固定在一起，可以有效缓解制动摩擦片因为磨损而产生的干扰噪声，从而提高驾车时的舒适性。无论在什么时候或情况下，都不允许用制动摩擦片膏，来涂覆制动摩擦片的粘接表面。为确保制动摩擦片在制动钳凹槽内灵活移动，需要对导向件侧面涂覆专用油脂（图18）。

    使用此种方式进行连接，可有效避免摩擦片背板与制动活塞之间发生位移，从而产生不必要的振动。在安装全新的粘接式制动摩擦片前，必须彻底清洁与粘接式摩擦片背板相连的制动活塞表面。安装全新粘接式制动摩擦片后，必须踩下制动踏板约1 min左右，这样可确保制动活塞与摩擦片背板之间连接牢固。一旦松开粘接式制动摩擦片，就必须更换全新的制动摩擦片，不允许重复使用。
    为避免损坏制动钳，不允许用锤子或螺丝刀进行拆卸或检查，只能使用专用的塑料楔来松开制动活塞与摩擦片背板之间的粘接连接。后轮制动片则采用传统的制动片。
 

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