七、发动机润滑
    机油回路由调节式机油泵供给（图28），该机油泵带有一个由ME促动的调节阀，在1.7～3.9bar（1 bar=105Pa）之间调节机油压力，这样可对机油量进行按需供应，从而降低工作能量输入和功率损失。通过控制通道回流的机油压力由引导控制阀调节，并作用在调节环上以克服弹簧的弹力。调节环的位置产生相对于马达旋转轴的离心率，这样输送速度随着离心率的增加而增加。图29所示为机油回路原理图。机油液位由油底壳中的机油液位检查开关记录，并在达到最低机油液位时将信号传送至ME，该信息通过CAN网络继续传送至仪表盘，所以应适时地检查机油液位。

    八、发动机控制
    发动机的所有工况均由发动机控制单元精确控制，以确保最佳冷却条件和发动机的安全平稳运转。此外，ME还监测控制系统的故障状态，发动机控制框图如图30所示。

    在图30中，箭头指向代表控制方向或信号的传输方向；而CAN总线两条并行的导线组成，具有双向性，即能传输又能接收信息，不同CAN网络之间的通信需要借助中英网关N10/1来完成，即N10/1确定信号优先权和转换为CAN信号类型。这样，该框图可理解为：ME综合读取各传感器和CAN信号，然后做出相应的控制，并将自身的请求、指令、运转状况等信号传送至CAN网络。如：B11/4将监测的冷却液温度信号传送给ME，作为ME控制风扇M4/7的参考因素之一，且ME又通过CAN线将温度传送给A1，从而在仪表盘显示水温。此外，图中还有LIN线传输（G2发电机），与CAN线一样具有双向性，所不同的是LIN线是单线的，即ME通过LIN线控制G2的发电量，而G2又将相关信息反馈给ME。

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