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部析奔驰M274发动机技术(下)
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2018-11-15 08:55:38



    3.增压控制原理
    增压压力通过增压压力控制阀(Y31/5)和安装在涡轮入口处的增压压力控制风门以电气动的方式进行调节。当Y 31/5未被促动时,大气压克服弹簧的弹力,带动长的操纵杆向左移动,而短的操纵杆向右移动,从而打开控制风门,部分废气通过旁通回路进入排气管,增压压力减小,燃油消耗量降低。Y 31/5未被促动原理如图20所示。

    如图21所示为Y 31/5被促动原理图,真空室受真空作用,弹簧回位,带动长的操纵杆向右移动,短的向左移动,在全负荷范围内,控制风门关闭,全部废气都用于驱动涡轮,形成最大的增压压力。这样,通过改变流经涡轮的废气量,可调节或控制增压压力。

    4.旁通阀
    车辆减速时,由于惯性的作用,涡轮增压器的轴、叶轮和涡轮总是会稍稍空转。因此,当快速关闭节气门时,增压压力波反作用于压缩机,从而出现短时的“啸叫声”和机械应力。为了避免出现此现象,在ME识别到减速模式时,就会促动旁通阀,从而打开压缩机叶轮处的旁通回路(图22),降低增压压力。当车辆负载时,旁通阀由集成式弹簧关闭。

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