3．增压控制原理
    增压压力通过增压压力控制阀（Y31/5）和安装在涡轮入口处的增压压力控制风门以电气动的方式进行调节。当Y 31/5未被促动时，大气压克服弹簧的弹力，带动长的操纵杆向左移动，而短的操纵杆向右移动，从而打开控制风门，部分废气通过旁通回路进入排气管，增压压力减小，燃油消耗量降低。Y 31/5未被促动原理如图20所示。

    如图21所示为Y 31/5被促动原理图，真空室受真空作用，弹簧回位，带动长的操纵杆向右移动，短的向左移动，在全负荷范围内，控制风门关闭，全部废气都用于驱动涡轮，形成最大的增压压力。这样，通过改变流经涡轮的废气量，可调节或控制增压压力。

    4．旁通阀
    车辆减速时，由于惯性的作用，涡轮增压器的轴、叶轮和涡轮总是会稍稍空转。因此，当快速关闭节气门时，增压压力波反作用于压缩机，从而出现短时的“啸叫声”和机械应力。为了避免出现此现象，在ME识别到减速模式时，就会促动旁通阀，从而打开压缩机叶轮处的旁通回路（图22），降低增压压力。当车辆负载时，旁通阀由集成式弹簧关闭。

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