4.48V车载电气系统熔丝盒
    位于发动机舱的48V熔丝盒（图8）将48V电源的电能分配至各用电设备，如果出现故障，则必须更换整个部件，不得更换单独的熔丝或打开熔丝盒。

    5．电动辅助压缩机（M60/1）
    当驾驶员迅速要求较高动力时，需要一定的时间才能建立最大的增压压力，使发动机输出全部动力，该行为被称为“涡轮迟滞”现象。为了在整个发动机转速范围内形成均匀的高增压压力，通过电动辅助压缩机（图9）在较低转速或部分负荷范围内生成足够的增压压力，从而显著减少涡轮延迟。电动辅助压缩机由最大输出功率为5kW的电机构成，驱动安装在防磨擦轴承中的压缩机轴，其在末端装有14个叶片，即使在低发动机转速下，电动辅助压缩机也可提供高增压压力。发动机控制单元根据发动机的负荷请求、工作状态以及环境条件计算目标增压压力，由于涡轮增压器在低转速范围下无法生成目标增压压力，因此，通过促动电动辅助压缩机补偿实际增压压力和目标增压压力之间的压差，并改善了静止全负荷扭矩和发动机的非静止性能，从而不管发动机的工作状态如何，都会保证空气供给。

    6．电动制冷剂压缩机（A9/5）
    电动制冷压缩机（图10）主要由集成式控制单元（A9/5n1）、电动机（A9/5m1）和螺旋压缩机组成。空调控制单元（N22/1）通过LIN线促动电动制冷压缩机，压缩机控制单元据根据LIN信号调节电动机的转速和制冷剂的数量，然后电动机驱动螺旋压缩机，压缩机由两个相互缠绕的螺旋组成，其中一个与外壳永久连接，另一个在第一个螺旋内的圆周内旋转。此外，电动制冷压缩机的速度可在700～9000r/min的范围内连续调节。

    7．电动冷却液泵（M75/11）
    传统机械驱动冷却液泵集成在皮带驱动装置中，关键缺点在于冷却液泵转速直接与发动机转速相联系。相比之下，电动驱动冷却液泵（图11）的操作不受发动机转速影响，冷却输出与冷却要求匹配，这意味着可更快达到工作温度并保持不变。电动冷却液泵采用离心泵设计，由发动机控制单元（ME）通过LIN总线促动，ME在综合评估冷却液温度、加热器请求、发动机转速、发动机扭矩等信号后，精确调节冷却液泵的转速．由于其较好的效率，电动冷却液泵还可节省燃油。电动冷却液泵的工作温度在－40～150℃之间（最长30min），而冷却液的温度应介于－10～125℃之间。当冷却液温度低于75℃时，电动冷却液泵停用，除非接收到来自空调控制单元（N22/1）的冷却液泵激活请求；当冷却液温度冷达到120℃时，冷却液泵连续运转。如果通信缺失，则会进入相应的应急运行模式，确保在发生故障时发动机充分冷却。
 

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS

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