与仅装配发动机的车辆相比，该组合驱动系统可以增强驾驶乐趣并提高驾乘舒适性，同时尽可能减少油耗和排放，甚至零排放。纯电动模式下车速可达130km/h;续航里程可达50km。

    以下示例显示混合动力驱动的特征：

    ·增压模式（E-BOOST）

    ·再生制动

    ·ECO启动／停止功能

    ·高电压蓄电池的外部充电

    ·车内的辅助智能气候控制

    ·触觉加速踏板

·智能混合动力

 

    混合动力车辆的组合驱动系统由6缸火花点火式发动机M276DEHLA（2996cm3的排量，270kW的输出功率和520N·m的最大扭矩）以及电传动装置组成，其永磁体电机额定功率为90kW，可产生440N·m的最大扭矩。

    从外观看，混合动力车辆可通过行李箱盖上的名称S560e和后保险杠中的车辆插座盖进行识别。

    下列部件属于混合动力驱动模块：

    ·发动机

    ·电机

    ·9G-TRONIC变速器

    ·电力电子装置（带集成式直流／直流转换器的交直流转换器）

    ·高压蓄电池

    ·充电部件（充电器、汽车插座和充电电缆）

    此外，混合动力车辆配备：

    ·用于智能气候控制的电力驱动高压制冷剂压缩机

    ·触觉加速踏板

    ·车外温度低时，用于确保热舒适性的电动高压正温度变化系数（PTC）加热器

    ·用于制动力增压的电力驱动真空泵

    ·机电动力转向

    ·专门开发用于混合动力车辆的制动系统以进行有效能量回收（RBS ）

    第3代插电式混合动力车辆采用久经测试的元件以及下列优化的混合动力部件：

    ·装配集成式直流／直流转换器的电力电子装置

    ·高压性能组件，包括带可切换保险丝的高压分配器板

    ·安装高压蓄电池

    ·高压蓄电池能量含量约50％以上

    ·9G-TRONIC自动变速器搭载经调节适用于混合动力模式的变矩器

      ·充电容量为7.2kW的充电器

      ·额定功率为90kW的电机

      ·新的充电电缆

 

    1．电机

    由于电机在低转动速度下也可提供大扭矩，可有效支持发动机，因此可比传统驱动更快地达到驾驶员要求的扭矩；也可通过车辆较高的响应性证明。

    集成在变速器牵引头中的电机是采用内转子设计的永久激活同步机。其位于发动机和自动变速器之间的中心位置，包括一个电机转子位置传感器和用于记录线圈温度的电机温度传感器。

    要在高压直流电压系统下操作电机，需要电力电子装置（功率变换器）。电力电子控制单元，电机的功率变换器以及直流／直流转换器（用于为12V车载电气系统供电）集成在电力电子部件中。

    功率变换器用三相交流电压通过电力电子控制单元的请求控制电机。电力电子控制单元操控电机的温度和位置，以及故障诊断和功率预测。电力电子控制单元与传动系统控制单元通信，来自电机和直流／直流转换器的数据提供至电力电子装置并执行传动系统控制单元对于扭矩、电压和电流的请求。

    电力电子部件通过高压分配器板连接到电机上。其中一个便捷功能就是电机可主动减弱传动系统中的扭转震动；从而提高驾乘舒适性。

    电机用于显示启动／停止和发电机模式功能，以及增压效果和能量回收功能。

    2．电力电子装置

    电力电子系统有一个交直流转换器和一个直流／直流转换器。安装了高压分配器板，其中包括向电机供电的三相接头以及电子制冷剂压缩机的接头和高压正温度变化系数（PTC）加热器。可单独更换安装在辅助用电设备高压适配器板中的两个60A保险丝。

    电力电子装置位于风挡玻璃下方发动机舱内右侧（沿行驶方向），如图1所示。

     （1）交直流转换器

      电力电子装置（又称之为电子管）包括一个交直流转换器，可将高压蓄电池电压（直流）转换为三相交流电压（交流）以操作电机。

     （2）直流／直流转换器

    直流／直流转换器支持高压和12V车载电气系统（降压模式）之间的车载电气系统。

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