一、燃油控制系统数据流分析
    1.喷油脉宽
    喷油脉宽是发动机控制单元（ECU）控制喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最主要指标。该参数所显示的喷油脉宽数值单位为ms。该参数显示的数值大，表示喷油器每次喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；该参数显示的数值小，表示喷油器每次喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉宽没有一个固定的标准，它将随着发动机转速和负荷的不同而变化。影响喷油脉宽的主要因素包括人调节、活性炭罐的混合气浓度、空气温度与密度、发动机负荷等。
    一般发动机怠速正常运行时，脉宽一般为1.5～2. 9 ms，如图1所示。如果脉宽达到2.9～5. 5ms，一般是喷油器有堵塞的现象。新车运行一段时间后，喷油器就有不同程度的堵塞，使喷油量减少，发动机控制单元（ECU）认为空燃比增大（即变稀了），怠速下降，会修正喷油脉宽、修正怠速控制信号，使怠速达到目标转速值。这个循环反复进行，怠速脉宽就越来越大。同时发动机控制单元（ECU）就将此时的怠速控制阀位置（步进电动机之步数，或脉冲阀的占空比信号）储存下来，以备下次起动时参考。由于各缸喷油器堵塞的程度不一样，而发动机控制单元（ECU）向喷油器提供的喷油脉宽是一致的，导致发动机工作不稳、动力不足、加速性不良、燃油消耗增加等异常现象产生，此时需要对喷油器进行清洗。

    2．短时燃油调整
    短时燃油调整的数值用－100％～＋100％之间的百分比表示，中间点为0%。如果短期燃油调整的数值为0%，则表示空燃比为为理想值14. 7 : 1，混合气既不太浓，也不太稀，如图2所示。如果短期燃油调整显示高于0％的正值，则表示混合气较稀，发动机控制单元（ECU）在对供油系统进行增加喷油量的调整。如果短期燃油调整显示低于0％的负值，则表示混合气较浓，发动机控制单元（ECU）在对供油系统进行减少喷油量的调整。如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围，这时就要进行长期燃油调整。

    3．长期燃油调整
    长期燃油调整显示0％表示为了保持发动机控制单元（ECU）所控制的空燃比，供油量正合适，如图3所示。如果长期燃油调整显示的是低于0％的负值，则表明混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）；如果长期燃油调整显示的是高于0％的正值，则表明混合气过稀，发动机控制单元（ECU）正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿。

    长期燃油调整的数值可以表示发动机控制单元（ECU）已经补偿了多少。尽管短期燃油调整可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，但长期燃油调整可以表示出短期燃油调整向稀薄或浓稠方向调整的总体趋势。长期燃油调整可以在较长时间后朝所要求的方向明显地改变供油量。
    4．燃油切断
    对于某些燃油喷射式发动机系统，该参数反映发动机控制单元（ECU）是否在出现机油压力过低（转速限速器）、发动机超速（车速限速器）或汽车行驶超速（车速限速器）时进行了燃油切断。该参数在发动机正常运行时，读值为NO;当发动机出现机油压力过低、发动机超速或汽车行驶超速三种情况之一时，读值为YES。有些轿车甚至在组合仪表上还会显示“燃油切断”的信息，如名爵MG6轿车（图4）。

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