这种新型6缸双涡轮增压直喷式汽油机是以2004年推出的直列6缸汽油机型为基础进行改进设计而成的。汽缸体曲轴箱及其主轴承座框架底板仍采用铝（AL226）压铸工艺制成，但是因活塞速度和燃烧室温度已提高，在汽缸体中镶铸入了一个外圆表面喷涂铝（为使铸铁汽缸套与铝汽缸体结合得更好起见）的灰铸铁汽缸套。

    曲柄连杆机构的外形尺寸已经加大，同时汽缸直径已缩小到84mm，而活塞行程则加大到89.6mm，此外采用锻钢曲轴替代铸造曲轴，而压缩比也从10.7:1降低到10.2:1。

    由于采用汽油缸内直接喷射，汽缸盖必须重新设计。不仅要将压电喷油器布置在汽缸中央位于火花塞附近，有利于实现可靠的均质燃烧，而且还必须将原来2004年6缸机型进气侧的无级气门升程调节机构改为带有双凸轮轴相位调节器的传统气门传动机构。

由于曲轴运转负荷加重，发动机舱的温度提高，迄今所应用的橡胶扭振减振器（轮毂与轮缘之间用橡胶混合物来结合）已经无法正常工作，而应用了一种粘性曲轴扭振减振器来替代。这种粘性曲轴扭振减振器的轮毂与轮缘之间起液力传递作用的面积已采用附加的梳齿形轮廓予以加大。

    冷却系统的最大特点是采用了可按需要调节的电动水泵，其最大驱动功率为400W，最突出的优点是在发动机高转速工况时可大大降低水泵消耗的功率，并且在发动机暖机时可迅速加热冷却液。除此之外，对涡轮增压发动机而言还具有这样的优点：即在发动机怠速运转时废气能量不足的情况下停止增压器的冷却水循环。

    润滑系统则采用了体积流量可调的机油泵，有助于进一步降低燃油耗，同时还配备了一个位于车轮罩上的外部风冷式机油冷却器。

    废气装置必须首先优先考虑降低排气背压，因此废气管路采用了较粗的管子（d=60mm）连接到两个大容量的消音器。为了净化废气，除了两个近发动机催化器之外，还采用了两个400目（孔／英寸2）陶瓷载体的地板下催化转化器。表1中列出了这种新发动机的主要结构特点。