要想进行有效的故障诊断，必须理解系统的逻辑性。每一个系统都有自己的运算逻辑，故障诊断方法遵循系统的逻辑模式才能发挥更好的作用。无论采用什么诊断方法，诊断过程中都必须做好以下2个步骤：

      （1）掌握系统内部层级关系

    故障诊断之前，首先通过对系统结构、工作层级关系的认知，了解系统处于运转状态、等待状态还是关闭状态，然后对故障进行分类，并了解故障发生时的现象，根据检测条件，提出检修建议。

    （2）熟悉系统相关数据

    如果系统配有相应功能的数据显示，就可以利用数据将故障按照树形结构列出后进行整体观察，对各种参数进行辨别，分析故障的可能成因。

    在进行故障诊断时，不妨将需要提出的问题全部列出：

    如：何人、何事、何处、何时、何如、何故、何值等，依次回答这些问题是进行准确故障诊断的基础。

 

    为了识别系统运行不良故障，首先需要了解系统运行的逻辑性，然后按照下述步骤顺序进行检查：①记录症状；②数据分析；③故障定位；④成因分析与确定；⑤故障排除；⑥系统确认。

常见的逻辑诊断法有流程图法

和演变图法。流程图法在故障排除中较为常见，如图1所示。但是绘制流程图较为复杂，本文重点介绍演变图法的使用，如图2所示。

 

    运用演变图法进行故障诊断时，需要按照上文所述将“何人”、“何事”、“何处”、“何时”、“何如”、“何故”与“何值”牢记于心，详细回答其中的每一个问题，并按照表1所示进行诊断仪测量值和标准值的比较。

    下面就以现代悦动发动机CAN系统的故障诊断作为实例，进行验证。

    悦动CAN系统有2个终端电阻，阻值为120Ω， CAN系统完好时，可在发动机舱“多功能检查连接器”（9＃与17＃针脚）之间测量CAN-H与CAN-L之间的并联电阻，阻值为60Ω左右，测量CAN-H与车身搭铁之间的电压约为2～5V，CAN-L与车身搭铁之间电压约为2.25V左右。电路图如图3所示。

    悦动CAN系统有2个检测地点：

      （1）发动机舱内“多功能检查连接器”中9# （CAN- H）针脚与17#（CAN-L）针脚。

      （2）驾驶室内DLC连接器中6#（CAN- H）针脚与14# （CAN- L）针脚。诊断仪通过CAN线与发动机控制单元ECM进行通讯。CAN系统故障类型可分为4类：① CAN- H或CAN-L线路短路；② CAN-H或CAN-L与车身搭铁短路；③ CAN- H与CAN-L线束间短路；④其它短路故障等。

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