检测诊断：维修技师接车后，首先用诊断仪读取故障码，显示U016487、U110787、B1244、B124B、U0120、U0164、P3190等多个故障码。清除发动机故障码，再次对车辆进行检查，并路试后再次读取出P3190发动机动力不足的故障码。

    根据维修手册，优先检查汽油品质及油压，均正常；检查进气系统，未见漏气及老化现象；检查空气流量计，静态数值0.35，起动发动机后数据正常，在故障未再现时，短期燃油修正为5%，长期燃油修正为3%，均在正常值范围之内。

    清除故障码后，故障灯熄灭，试车正常，没有故障表现。与车主沟通发现，故障灯亮时，此车燃油量偏少，由此判断该车故障是燃油量偏少所致。清除故障灯后，车主就取走了车辆。原以为该车故障被排除了，但一周后客户再次送修，故障灯再次点亮，且燃油液位正常，看来该车故障与燃油量没有直接关系。接车后，再次用诊断仪读取故障码，与上次一样，故障信息没有任何变化。

    为了保险起见，维修技师对该车进行了以下系统检查：

      1．在试车过程中，故障偶尔会再现，再次起动车辆后，故障又消失。

      2．用“倒件”的方式，替换了空气流量计，并检查各缸点火、缸压、火花塞，均显示正常。

      3．拆下喷油嘴，用内窥镜检查气门积碳，未见异常，在故障重现时多次打马达，气门背部未见燃油痕迹。

    4．由于油压正常，维修技师怀疑喷油嘴线路或喷油嘴异常，于是测量发动机ECU B26插头的10、20、30和40号端子与喷油头之间的线束，一切正常，没有虚接，且供电正常，未发现任何异常。

    5．连接好汽油压力表后，准备上路进行路试，但在车间移动的过程中偶然发现故障再现，此时燃油压力为0。

    通过上述检查，维修技师初步判断故障点应该在燃油泵相关电路上，于是开始重点检查燃油泵线路，最终发现燃油泵搭铁点LF存在虚接现象。紧固该搭铁点后，重新起动发动机，发动机着车后，燃油压力正常，上路试车，故障没有再次出现，至此故障彻底排除。

    维修小结：该故障车为混合动力车型，进店维修量相对较少，故障原因在于搭铁螺栓未紧固到位，造成车辆行驶过程中燃油泵供电有时断路，从而引发故障。这种故障具有很强的偶发性，如果不进行细心的检查，很难找到故障根源。

    另外，由于该车还处在保修期内，由于车主担心车厂不给保修，故意隐瞒了该车曾出现过追尾交通事故，并在其他地方进行维修的情况，这也给故障诊断增加了一定的难度。

    相关知识衔接：检侧P3190故障码，应满足下列所有条件时（单程检测逻辑）：

    1．发动机转速为750r/min或更高（根据发动机冷却液温度变化）；

    2．混合动力车辆控制ECU所需的发动机转矩超出一定水平；

      3．混合动力车辆控制ECU判断发动机已起动；

    4．燃油箱不为空；

    5．混合动力车辆控制ECU和ECM之间的通信正常；

    6．在上述条件下，实际发动机转矩低于所需发动机转矩的20%，并持续6s及以上，或直至曲轴转动100次（需要更长时间，根据发动机冷却液温度的不同而不同）。

    P3190故障码可能涉及的系统和部位有：进气系统、节气门体总成、燃油系统、质量空气流量计、燃油耗尽、发动机冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、ECM、发动机机械部件造成动力不足。

    通过上述P3190故障码产生条件和故障范围的分析，不难看出此例发动机动力不足故障没有得到一次性修复的原因了，因此，对故障码诊断时必须考虑所涉及的系统和部位都应进行全面认真的检查。

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