浅析ZF 8HP电子驻车锁控制原理及常见故障（下）

来源：汽车维修与保养作者：佚名 2019-09-18 09:39:21

六、电子驻车锁常见故障解析

笔者通过总结平时工作中接触的大量案例，发现有两种典型的故障经常出现在ZFSHP变速器电子驻车锁控制系统中：其一是驻车锁止器错误插入，另一个是驻车锁止器错误退出。

顾名思义，“驻车锁止器错误插入”的含义是：驾驶员（控制模块）的控制指令是驻车锁解锁，驻车锁机构保持在解锁状态，但实际上驻车锁检测结果确却是锁止的状态。而“驻车锁止器错误退出”的含义恰恰相反：驾驶员（控制模块）的控制指令是需要锁上驻车锁，驻车机构保持在锁止状态，但是实际驻车锁确是未上锁，且保持在解锁的状态。

ZF 8HP变速器驻车锁机构的控制策略是：模块控制两个电磁阀→压力电磁阀控制油压→油压驱动柱塞→柱塞带动连杆→连杆动作实现驻车、解锁。同时，保持电磁阀负责保持解锁，位置传感器负责监控P挡位置。以上是整个电控驻车锁的控制原理，具体的控制流程如图17所示。

由图17所示的控制流程图，我们可以看出：当控制解锁命令与实际反馈的插入信号不匹配时，就会出现“驻车锁止器错误插入”的故障码。因此，可能的原因有：控制模块控制电流不足、油压或保持电磁阀的性能不良、液压阀体中的驻车锁阀或位置阀的阀芯卡滞、位置传感器性能不良、系统亏油油压不足以及模块的电源接地线路虚接等。

根据笔者近几年接触的实际案例来看，发生此类故障常见的故障根源多是驻车锁柱塞端部磨损、保持电磁阀不能有效卡住该柱塞，尤其容易发生在车辆自动启停熄火或再启动的时候。当发动机熄火后，变速器没有油压、确保驻车锁打开的油压消失，因此只靠驻车解锁保持电磁阀的卡滞就容易出现跳回P挡的故障。当发动机重新启动时，由于自动启停时的启动速度大于普通启动、所以在启动电流过大、蓄电池性能不足，在启动的一瞬间系统电压偏低，负责保持的电磁阀不足以卡住锁止缸柱塞的端部，使得变速器自动跳回P挡，车辆出现“驻车锁止器错误插入”故障码。因此，蓄电池性能下降、启动马达的工作电流偏低也是导致该问题的可能根源之一。

当然，上面所介绍的故障现象是发生在自动启停工作期间，同时笔者也发现在发动机怠速运转状态下，当驾驶员挂出P挡时，有时挡位也会再次跳回P挡。虽然这些现象都是跳回P挡，显然第二种故障表现是发生在发动机运转状态下，可能的故障原因是油压不足、压力电磁阀性能不良、阀芯卡滞、柱塞泄压等。目前来看，笔者发现当变速器存在漏油、油位偏低，就会影响变速器主油路油压，常常会引发换挡杆无法从P挡推出的故障现象。

变速器“驻车锁止器错误退出”的故障报警多出现在启动瞬间，或从驱动挡位挂回P挡时。在发动机启动瞬间，有时会出现驾驶员未操作挂挡，但是驻车锁会自动打开一下，之后重新回复到P挡的故障现象，这主要是由启动瞬间电磁阀自检所导致的。在发动机启动瞬间，电磁阀会进行自检，而此时由于电磁阀偏离预设的特性曲线，会把油压错误地引入到驻车锁止缸柱塞中，从而使得驻车锁出现短暂的错误打开。

车辆停车时，无法从其他挡位挂回P挡，更多的可能是应急解锁拉线卡滞在打开位置。当驻车锁止器被错误地应急解锁后，驻车锁将无法退回到P挡位置，此时会设置“驻车锁止器错误退出”的故障码。

需要特别注意的是：由于不同的车型，故障码的设置条件会有所不同。另外，即使是在同一款车上，同一个“错误插入”的故障码会也会有不同的级别及解释，以区分故障时间长短、严重程度、间隙永久故障等。维修人员需要根据诊断设备以及合适维修资料，来查询该故障码的具体含义、故障设置条件、可能根源以及故障保护策略等信息。

例如：在某款搭载8HP自动变速器的车型中，其维修手册中对于“驻车锁错误插入”故障码就有表3和表4所示的两种不同解释。